Тест-драйв SEAT Ibiza FR, Peugeot 208 и Suzuki Swift. Жить ярко!

Источник: Автор: Дмитрий КротовФото: Андрей Бак Не все в России ездят на бюджетных «Солярисах» и «Рио». Некоторые до сих пор выбирают скромного размера хэтчбеки по весьма нескромной для данного класса автомобилей цене. Как правило, с бензиновым мотором и «автоматом». Мы решили сравнить трех представителей сегмента «В» в топовых комплектациях и понять, за что платят такие деньги. В России, где размер всегда имеет значение, на покупателя маленького автомобиля смотрят с некоторым непониманием: как можно ездить в этой «коробчонке»? Или даже с недоверием: раз человек купил себе такой скромный автомобиль, значит, он что-то скрывает. А если владелец – мужчина, то это и вовсе иногда вызывает весьма нетолерантные комментарии. Но чаще всего взирают с сочувствием: дескать, ни на что «порядочное» просто не хватает денег.

Никто и не задумывается о том, что цены на маленький автомобиль могут нынче достигать таких высот, что говорить о финансовой несостоятельности их владельца просто глупо. Например, наш SEAT Ibiza FR стоит далеко за миллион рублей (подробнее об этом чуть позже)! Тут, скорее, должен возникнуть вопрос не о толщине кармана покупателя, а о том, все ли в порядке у него с головой. Да и вообще, не проще ли и дешевле было бы купить что-нибудь из «народного»? Solaris, Rio, Polo-седан, Almera или Cobalt – ряды бюджетных автомобилей ширятся с каждым днем. Но, как правило, люди, выбирающие маленький хэтчбек, покупают именно автомобиль, а не безликое и скучное средство передвижения.

Им просто не нужна большая машина. Они считают нецелесообразным лишние траты – денег на бензин и места на парковке. Им просто нравится быть яркими. Именно для них мы выбирали сегодняшние автомобили. Suzuki Swift, особенно в таком обвесе, все еще способен вызвать массу положительных эмоций. Peugeot 208 очень пришелся по душе европейцам и бьет все рекорды продаж в Старом Свете, возвращая французской компании утерянную славу в сегменте компактных автомобилей. Ну а Ibiza FR – единственный на рынке после ухода Ford Fiesta вариант слегка «подогретого» хэтчбека класса В. Автомобиль, который ярок не только внешностью, но еще и своим поведением на дороге.

Suzuki Swift Передние кресла имеют минимум регулировок: только в продольном направлении, а также угла наклона спинки. Но их вполне достаточно. Подушка довольно длинная, и боковая поддержка в порядке Неудобен сам механизм переключения, постоянно проскакиваешь мимо Drive в положение «2» или «Low» У Suzuki Swift – самый скромный багажник. В обычном состоянии его объем равен всего 211 литрам. Складывающиеся спинки сидений заднего ряда ровного пола не образуют. Да и объем увеличивается всего до 528 литров.

Под ковриком багажного отделения – докатка Обновленный Swift, который впервые продемонстрировали публике еще летом, начнет продаваться в Европе с начала следующего года. Естественно, что до нас рестайлинговые автомобили доедут еще позже. Но горевать об этом вряд ли стоит: внешних изменений запланировано минимум, а «начинка» и подавно останется прежней. Swift – самый компактный автомобиль в нашем тесте. В городе это чувствуется: хэтчбек с готовностью лезет в любую «дырку».

Жаль только, что мотора постоянно не хватает Зато наш «Свифт» – настоящий красавец. Видно, что он уже не молод, но регулярно посещает тренировки в «тренажерке». Иначе откуда такая подтянутость, откуда эти «кубики» на животе? Все дело, конечно же, в лаконичном, но кардинально меняющем внешность обвесе из официального списка аксессуаров Suzuki. Вроде бы ничего особенного – юбка вдоль порогов, накладки на бампера, спойлер на двери багажника… Но каков результат: из героя мультфильмов Swift сразу превращается в поджарого, слегка подкачанного спортсмена! Не стоит, конечно, забывать и про 17-дюймовые диски – они тоже сильно «Свифт» стройнят.

Suzuki Swift в таком обвесе выглядит просто здорово. Но выложить за этот «аксессуар» около 100 тысяч рублей позволит себе далеко не каждый владелец Конечно, все эти изменения не бесплатны. Изначально, мы планировали Swift как одно из самых недорогих предложений в своем сегменте в топовой комплектации. Пятидверный хэтчбек в максимальной версии GLX продается за 673 000 рублей. Но за великолепный обвес с установкой у дилера придется выложить почти 100 000 рублей, да и 17 дюймовые колеса с резиной Yokohama S. Drive обойдутся еще тысяч в шестьдесят. Но это опции, которые, без сомнения, Swift украшают, но вовсе не являются обязательными. Интерьер Suzuki Swift выдает возраст модели. Никакого мягкого пластика, материалы – прошлый век. Но в целом – вполне симпатично. И главное – удобно Почему хэтчбек от Suzuki так относительно не дорог в «полной упаковке» по сравнению с конкурентами?

Мы видим два ответа на этот вопрос: маломощный 1,2-литровый 94-сильный двигатель и… возраст (ведь, фактически, современный «Свифт» мало чем отличается от модели второго поколения, дебютировавшей еще в 2004 году). Задний ряд Suzuki – самый тесный. Неудивительно, ведь колесная база здесь на 39 мм короче, чем у Ibiza, и на целых 108 мм меньше, чем в Peugeot. «Калитка» открывается на небольшой угол Снаружи «Свифт» до сих пор выглядит вполне современно и гармонично. Но стоит сесть за руль, как сразу становится понятно, что автомобиль этот далеко не первой свежести. Интерьер хоть и собран добротно, но физически и морально устарел.

Уже непривычно видеть подобные материалы, кнопочки и рычажки в интерьерах автомобилей даже в этом скромном классе. Зато приборы читаются отлично, есть кнопка запуска двигателя, а сиденья и посадка – самые удобные в нашем трио. Памятуя о спортивной внешности и чувствуя плотный обхват кресел, так и хочется получить эмоций еще и в движении. Но… 136-сильной версии Sport на российском рынке нет, а 94 силы и четырехступенчатый «автомат» нашего Swift – дуэт явно не для спортивных соревнований. Мотора хватает только в городе, на первых двух передачах. Автоматическая трансмиссия не имеет ни спортивного, ни ручного режимов, есть только кнопка отключения «овердрайва». Вы помните, когда видели такую в последний раз? Скорость переключения оставляет желать лучшего, а об обгоне на шоссе нужно думать заранее. Зато настройки подвески Swift понравились. Автомобиль не воспринимается жестким, но в поворотах очень охотно встает на дугу и прописывает ее с минимальными кренами.

Поворачиваемость почти нейтральна, но срыв передней оси происходит резковато. Не в последнюю очередь «спасибо» за хороший держак, равно как и за немного резкие манеры стоит сказать шинам совсем «недетской» размерности 205/40 R17. Управляется Swift действительно азартно. Пожалуй, это максимум того, что вы вообще можете ожидать от автомобилей марки Suzuki в отсутствие версии Sport. И это – настоящий комплимент. И это то, что способно сделать жизнь владельца Swift ярче и интереснее. Peugeot 208 Peugeot 208 – единственный автомобиль на моей памяти, у которого есть дополнительные воздуховоды на центральном тоннеле Смотреть на приборную панель с великолепной четкой графикой следует поверх руля, а не через верхний сектор. Непривычно, но вполне удобно «Автомат» имеет и спортивный, и зимний, и ручной режимы.

Но толку от этого не много. Четыре ступени есть четыре ступени Багажник Peugeot 208 имеет вполне «взрослый» полезный объем – 311 литров. Спинки складываются в пропорции 2:3. Ровного пола не выходит, но объем увеличивается до впечатляющих 1152 литров. Под полом расположено полноразмерное (195/55 R16) запасное колесо и минимальный набор инструментов Европа без ума от нового маленького «львенка». 208-й сейчас делает кассу европейскому отделению Peugeot. Но Россия – не Европа.

Здесь никогда не наблюдалось ажиотажа по хэтбчекам класса В. Не видно его и в отношении новой французской малолитражки. Чем же так зацепил Peugeot 208 заграничных автомобилистов? Может быть, мы здесь чего-то не понимаем? Попробуем разобраться. Задатки хорошей управляемости и грамотно настроенного шасси у 208-го есть. Но на наших дорогах важнее энергоемкость и непробиваемость, а этим Peugeot 208 похвастать не может Европейцев радует возвращение Peugeot в сегмент компактных автомобилей. Почему возвращение?

Да потому, что 207-й был неудачным. Не пошел автомобиль нигде – ни у нас, ни у них. Зато 206-й (ровесников 205-й модели найти уже сложнее, но именно они-то и помнят настоящий Peugeot) был хорош. Даже на нашем рынке продавался очень бойко. Правда, то были времена без бюджетных моделей, сделанных «специально для России». По количеству разного рода «цацок» и обилию хромированных деталей Peugeot 208, пожалуй, способен перещеголять любого из своих «одноклассников» Но что нам от этих воспоминаний? Нам интересен новый Peugeot сам по себе, как весьма любопытное предложение на рынке.

Полностью укомплектованный автомобиль в высшей комплектации Allure (со всеми возможными опциями, кроме «кожи») со 120-сильным двигателем 1.6 и «автоматом» оценивается в 786 000 рублей. На 100 тысяч дороже, чем Swift, если не считать затраты на обвес и диски для последнего. Получает ли покупатель больше автомобиля, переплатив эти деньги? Салон нового Peugeot 208 – «от кутюр» современной автомобильной моды.

Количество нетривиальных решений просто беспрецедентно. Причем, всем этим удобно пользоваться, а качество материалов довольно высокое Несомненно, да. Peugeot 208 выглядит современнее, и в его внешности гораздо больше интересных решений, чем в «старичке» Suzuki. Хитрые сплетения граней и выштамповок, затекающие на борта фонари, передние фары со светодиодами и обилие хромированной отделки. Хром у нас любят, кстати, не меньше, чем размер. Колесные диски здесь вполне стандартные, 16-го размера, но автомобиль они абсолютно не портят. Французы поколдовали с компоновкой салона. На заднем ряду Peugeot 208 стало просторнее, по сравнению с 207-й моделью, хотя длина колесной базы почти не изменилась. Ступни ног можно поместить под передним креслом Интерьер 208-го наиболее качественный и продуманный из всей нашей троицы, хотя и не совсем обычный, что тоже скорее плюс, чем минус. Самые оригинальные решения – это приплюснутый с «полюсов» руль, высоко расположенная панель приборов и 7-дюймовый цветной мультимедийный дисплей.

Где вы такое еще видели на автомобилях подобного класса? Важно и то, что использование всего этого инструментария не требует привыкания. Маленький пухлый руль сам ложится в руки, считывать показания с приборки поверх «баранки» – удобно, а «тач-скрин» вполне адекватно реагирует на нажатия, хотя иногда все же «подтормаживает». Благодаря наличию дисплея количество вспомогательных кнопок сведено к минимуму.

Да что там, даже CD-плеера не предусмотрено (за доплату его можно установить в перчаточный ящик). Вполне удобна и посадка, но не настолько, как в Suzuki. Виноваты передние кресла – классика французского автопрома. Набивка очень мягкая, а уровень боковой поддержки минимален. Такие сиденья хороши в дальней поездке, но в поворотах с них постоянно съезжаешь – то вперед, то вбок. Неужели Peugeot способен на такой уровень боковых ускорений? В поворотах 208-й действительно хорош. Несмотря на ощутимые крены, автомобиль стоит на траектории очень неплохо. Электроусилитель руля обеспечивает хорошее реактивное усилие, уровень сцепления передних колес с асфальтом чувствуется отлично.

Понятно теперь, почему европейцы поют дифирамбы 208-му? Они ценят хорошую управляемость. Но наши дороги традиционно вносят свои коррективы. На ямах подвеска очень неприятно постукивает. Это конструктивная особенность, которую я заметил еще весной, во время первого знакомства с Peugeot 208 на дорогах Словакии. Кстати, на «горячем» хэтчбеке 208 GTi эта неприятная особенность полностью ликвидирована. Французы также обещали немного изменить настройки пружин и амортизаторов на обычных машинах. Но, видимо, изменения внесут только после обновления. В то же время, 208-й остается самым комфортабельным автомобилем в нашем тесте.

Если неровности небольшие, а ямы с не очень острыми краями, то в салоне Peugeot – тишь да гладь. Да и шумоизоляция здесь самая лучшая. А вот к тандему «мотор – коробка передач» претензии есть. Да, Peugeot быстрее Suzuki в разгоне до «сотни» почти на целых три секунды (10,7 вместо 13,5). Но нельзя сказать, что управлять тягой легко и приятно. Опять же, все портит «автомат». Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия АТ8 (модернизированная версия AL4, совместной разработки с Renault, которая на автомобилях Peugeot впервые появился еще 15 лет назад) – бич автомобилей Peugeot. Работа в спортивном режиме – еще куда ни шло, но в обычном «автомат» откровенно тупит.

Иногда, после отпускания педали газа, обороты все еще продолжают расти, а на шоссе для обгона «автомат» требует обязательного перехода на третью, а то и вторую передачу (есть и ручной режим). Другой трансмиссии для мотора 1.6 на нашем рынке, к сожалению, не предусмотрено. Жаль, что эта деталь портит впечатление об очень неплохом автомобиле. И еще больше жаль, потому что вряд ли у Peugeot появится что-то взамен в ближайшее время.

SEAT Ibiza FR На этом фото хорошо видно, насколько Suzuki Swift меньше своих конкурентов по габаритам. Он родился еще до того момента, когда скромные автомобили сегмента В стали вплотную приближаться к гольф-классу по размерам Селектор трансмиссии DSG удобно лежит в руке. Легко проскочить мимо положения Drive сразу в Sport. Но это и правильно: в спортивном режиме DSG работает четко Приборная панель традиционно «всефольксвагеновская» – лаконичная и понятная. Обратите внимание на бортовой компьютер: средний расход в 18,6 литра – это реалии для Ibiza FR при очень активной езде Компоновка кнопок на мультимедиа-системе и «климате» – непонятное извращение По объему багажного отделения Ibiza уступает Peugeot 208. С поднятыми спинками (в пропорции 2:3) заднего сиденья он составляет 292 л, с опущенными – 960 л. Под полом – только докатка, домкрат и баллонный ключ Необходимым условием теста был хэтчбек класса «В» в самой «верхней» комплектации. Именно так к нам попал SEAT Ibiza в версии FR. Возможно, кто-то скажет, что сравнение с заведомо более мощным автомобилем (а турбомотор 1.4 TSI здесь развивает 150 л. с.) не совсем корректно. Но нам как раз было интересно узнать, а стоит ли такая игра свеч. Есть ли смысл в почти двукратной переплате по сравнению с Suzuki Swift?

Версией Ibiza FR «испанцы» подтверждают реноме SEAT как компании, производящей немного более «горячие», нежели VW, автомобили. Управлять FR действительно довольно интересно Не падайте в обморок, но наша Ibiza стоит почти 1,1 миллиона рублей. Только начальная цена на модификацию FR составляет 919 900 рублей. А наш автомобиль был дополнительно укомплектован такими дорогостоящими опциями, как адаптивный би-ксенон со светодиодами (21 200 рублей), 17-дюймовыми дисками с шинами 205/40 R17 (16 000 рублей) и панорамной крышей с электроприводом (31 000 рублей). Плюс еще кое-какие мелочи. Вот и набежало.

SEAT Ibiza визуально воспринимается больше своих конкурентов. Она и на самом деле на 126 мм длиннее Peugeot 208 и на целых 238 мм – Suzuki Swift Ibiza выглядит наиболее злобно из всей нашей тройки. Определяющими в хищном облике являются три словно невзначай брошенные на кузов грани великого Вальтера Да Силвы, немного подправленные не менее великим Люком Донкервольке. Эти росчерки пера двух маэстро дизайна сплетены в единый ансамбль с капотом с горбинкой и менее удачной мощной задней частью с простенькими куцыми фонарями. Выглядит здорово. Особенно в этом ярко-лаймовом цвете. Качество исполнения интерьера SEAT Ibiza после обновления стало гораздо лучше. Но салон все равно скучен.

К тому же, еще и неудобен нетрадиционной организацией управления «музыкой» и «климатом» Интерьер же «Ибицы», напротив, весьма спокоен. Даже слишком спокоен для такой внешности и 150-ти сил под капотом. Зато качество материалов сильно улучшилось после прошлогоднего рестайлинга, стало заметно меньше жесткого пластика. О родстве с Volkswagen не напоминает почти ничего, кроме аналогичным образом скомпонованной «приборки». Руль с правильными приливами в местах хвата залихватски «спилен» по хорде. Джойстик управления мультимедиа находится сбоку от «баранки», как на Peugeot. На центральном тоннеле все совсем по-другому, и нельзя сказать, что испанский вариант лучше: управление и микроклиматом, и «музыкой» нестандартно и от этого неудобно. Зачем, например, ручка громкости перенесена на правую сторону? Нелогично.

На заднем ряду просторно, можно сесть и втроем. На спинках передних кресел есть специальные углубления под колени задних пассажиров Но если все это имеет второстепенное значение при управлении автомобилем, то к посадке за рулем стоило отнестись более серьезно. Диапазоны регулировок водительского кресла и рулевой колонки не для всех окажутся достаточными. Хотелось бы иметь возможность опустить руль еще ниже, а то приходится поднимать сиденье из любимой нижней точки. Да и сами передние кресла, которые позиционируются, как спортивные, не идеальны. Жесткость в порядке, боковая поддержка хороша, но спинка выталкивающая, в длительном путешествии это утомляет. Но нам же не во Владивосток из Москвы ехать, машинка-то городская.

А по городу Ibiza FR летает со скоростью молнии. 150 сил – это правильная мощность для компактного переднеприводника на каждый день. Нет избыточной тяги на колесах, нет постоянной борьбы с автомобилем, нет высокого расхода топлива, нет нужды в усиленном «автомате», нет острой необходимости в блокировке дифференциала. Зато есть разгон до 100 км/ч всего за 7,6 секунд! Это почти в два раза быстрее, чем Swift! Что ж, выходит, что вполне адекватно переплатили?

Шустрый разгон активно поддерживает семиступенчатый «робот» DSG. В спорт-режиме он настолько скорострелен, что о подрулевых лепестках, которыми оснащается Ibiza FR, и не вспоминаешь. Правда, в обычном режиме «робот» дергает, что сильно напрягает в городских пробках. К тому же не стоит забывать о дурной славе DSG у сервисменов. Говорят, что менять эту коробку приезжают вместе с маслом. Но пока она работает, претензий к ней минимум. Быстрый разгон и способность набрать 200 км/ч на трассе – не единственные плюсы «подогретой» Ibiza (напомним, есть еще более серьезная 180-сильная версия Cupra). У версии FR занижена на 10 мм подвеска, а стабилизатор поперечной устойчивости толще на один миллиметр (а у нас еще и 17-дюймовые колеса установлены). Невыдающиеся изменения, но управляемость стандартной «Ибицы» они способны заострить. Для тех, кто любит «погорячее», FR – настоящий подарок.

Устойчивость на прямой хороша, а в поворотах Ibiza чертит траекторию, словно циркулем. Реагирует на малейшее отклонение руля, под сброс газа лихо закручивается внутрь виража. Жесткая подвеска обеспечивает почти постоянный контакт шин с дорогой, а система ESP работает очень корректно и почти незаметно. Конечно, для трека такой автомобиль все же излишне мягкотел, но для разумной активности именно на дорогах общего пользования подходит как нельзя лучше. ****Нельзя сказать, что мы выявили однозначного победителя этого теста.

Конечно, если не учитывать фактор цены, то победила бы Ibiza. Она быстрее, интереснее в управлении и больше по размерам, чем Peugeot и Suzuki. Но как только узнаешь ценник, сразу хочется об этом автомобиле забыть. Даже не потому, что в принципе отдать более миллиона рублей за хэтчбек класса В не поднимется рука, а по той причине, что за эти же деньги (и даже дешевле) можно купить уже что-то действительно «горячее», например Opel Corsa OPC или Skoda Fabia RS. Peugeot 208 хорош по крайней мере своей новизной, своей современностью. Дизайнеры на славу потрудились над внешностью, а уж интерьер вышел и вовсе на загляденье.

Возможно, лучший салон в классе на данный момент. К тому же, 208-й – очень хороший вариант для тех, кто ищет комфортный автомобиль в данном сегменте, но в то же время не лишенный внятной управляемости. Да и цены следует признать вполне адекватными в условиях нынешнего рынка. И не забывайте, что французы единственные, кто предлагает в этом классе турбодизель. Правда, этот 92-сильный мотор агрегатируется только с «механикой». Ну а Suzuki… Заслуженный ветеран, который вновь обрел способность похорохориться благодаря классному обвесу и новой 17-дюймовой «обуви». К тому же, его подвеска не растеряла своей плотности и упругости, а рулевое управление (одно из последних, оснащаемых гидроусилителем в данном классе) позволяет очень неплохо чувствовать автомобиль. Да, Swift весьма старомоден внутри и тесноват сзади, а его «автомат» – привет из далекого прошлого.

Но на его стороне есть одно очень большое достоинство: купить автомобиль с таким же 1,2-литровым 94-сильным двигателем и механической трансмиссией в простой комплектации можно уже за 573 000 рублей. Уже с кондиционером. Но в любом случае стоит доплатить за какой-нибудь вызывающий цвет. Ведь вам же хочется жить ярче?

Технические характеристики тестируемых автомобилей: Suzuki Swift Peugeot 208 SEAT Ibiza FRКузовТип Хэтчбек Хэтчбек ХэтчбекКоличество мест/дверей 5/5 5/5 5/5ДвигательТип Бензиновый Бензиновый Бензиновый, с турбонаддувомРасположение двигателя Спереди поперечно Спереди продольно Спереди поперечноКол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в рядРабочий объем, куб. см 1242 1598 1390Мощность, л. с. при об/мин 94/6000 120/6000 150/5800Крутящий момент, Нм при об/мин 118/4800 160/4250 220/1250-4500ТрансмиссияПривод Передний Передний ПереднийКоробка передач 4-АКПП 4-АКПП 7-DSGТормозаПередние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемыеЗадние Дисковые Дисковые ДисковыеПодвескаПередняя Независимая, McPherson Независимая, McPherson Независимая, McPhersonЗадняя Полузависимая (торсионная балка) Полузависимая (торсионная балка) Полузависимая (торсионная балка) Размеры, объем, весДлина/ширина/высота, мм 3850/1695/1510 3962/1829/1460 4088/1693/1441Колесная база, мм 2430 2538 2469Клиренс, мм 140 139 161Снаряженная масса, кг 1040 1090 1254Объем топливного бака, л 42 50 45Объем багажника, л 211-528 311-1152 292-960Шины 205/40 R17 195/55 R16 215/40 R17Динамические характеристикиМаксимальная скорость, км/ч 160 190 212Разгон до 100 км/ч, сек 13,5 10,7 7,6Расход топлива, л/100 кмСредний 5,6 6,7 5,6Выбросы СО2, г/км 129 (Евро 5) 154 (Евро 5) 146 (Евро 5)Стоимость, руб. 683 500 (без обвеса и дисков) 786 000 1 071 330Источник: