Тест-драйв Citroen DS5. Право выбора
Источник: Автор: Дмитрий КротовФото: автора, Роберта Есенова и Citroen Многофункциональное рулевое колесо не всегда удобно вращать из-за среза в нижней части и разной фактуры материалов. К тому же, оно великовато по диаметру Салон DS5 очень светлый, благодаря трем открывающимся псевдо-люкам, а также остеклению задней части В зеркало заднего вида водитель наблюдает подобную картину: стекло разделено на две части спойлером Семидюймовый дисплей по центру приборной панели контрастен и ярок. Но возможности нажатия нет, а навигационная система не дотягивает до лучших немецких аналогов На центральной консоли, на первый взгляд, царят хаос и паника. Но привыкнуть несложно. А после начинаешь наслаждаться подобными дизайнерскими решениями.
Смело! На центральном тоннеле расположились дизайнерские клавиши стеклоподъемников, а также джойстик управления «музыкой» и навигацией. До удобства и функциональности контроллера iDrive от BMW ему далеко, но кое-чем он все же может помочь На потолке – россыпь клавиш, организованная в один элегантный блок. Отсюда можно управлять подсветкой салона, открывать шторки всех трех псевдо-люков, а также регулировать яркость и положение head-up дисплея Наш автомобиль был оснащен системой бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки Есть в салоне и такие вот стильные часики.
А куда ж без них в дизайнерском автомобиле! Сиденье водителя снабжено памятью регулировок, поясничным подпором (пневмоэлемент) и даже функцией массажа Задним пассажирам предусмотрены отдельные воздуховоды, клавиши стеклоподъемников и розетка на 12 В В перчаточном ящике предусмотрено гнездо для флэшки USB Где еще вы видели такие изящные очечники, расположенные в потолочной консоли? Чтобы сложить спинки задних сидений, сначала придется убрать подушки Под ковриком багажника – минимальный набор инструментов, герметик и компрессор. Не предусмотрено даже докатки. Это следствие того, что в Европе продается гибридная полноприводная версия DS5 Четырехцилиндровый двухлитровый (1997 см³) турбодизель семейства DW10 оснащен системой впрыска common rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Форсунки впрыскивают топливную смесь под давлением 2000 Бар. Мотор удовлетворяет нормам токсичности Евро-5 Рычаг «автомата» – произведение искусства. И в руку ложится правильно. У коробки передач есть зимний, спортивный и ручной режимы Задний дворник – микроскопических размеров.
Стекло в сырую погоду загрязняется быстро. Толку от такого стеклоочистителя немного У каждого человека есть право выбора. Можно построить огромный дом и потом всю жизнь расплачиваться с кредитами, а можно счастливо прожить в «хрущевке». Можно стремиться к высокому, а можно просто плыть по течению. Можно быть «как все», а можно наоборот – стараться выделиться. Можно купить добротные, но скучные Volkswagen Passat или Toyota Camry, а можно решиться на авантюру и каждый день удивлять окружающих футуристичным обликом Citroen DS5. Пожалуй, если бы в моем дворе приземлилась летающая тарелка, было бы меньше шума. Но это всего лишь Citroen DS5 появился на парковке. Посмотреть на это диковинное чудо сбежались чуть ли не все соседи. Да и потом возле DS5 постоянно кто-то вертелся, рассматривая необычный автомобиль то с удивлением и улыбкой, то с восторгом и завистью, то с непониманием.
Точно можно сказать одно: равнодушным DS5 не оставил ни кого, у любого взыграла хоть какая-то эмоция. В этом и есть смысл линейки DS от Citroen: если не вызывать восхищение, то уж однозначно притягивать взгляд и удивлять. Так было всегда. В далекие 50-е годы, когда появился первый DS (помните летающую машину Фантомаса?), он тоже выглядел весьма футуристично и являлся носителем множества технологических инноваций: гидропневматическая подвеска, гидроусилители руля и тормозов, дисковые тормоза и даже поворотные фары! Самый первый Citroen DS19 (1955 – 1968 г. г.) Летающий автомобиль Фантомаса – Citroen DS19 Так было и в 2005 году, когда о возрождении отдельного модельного сегмента DS еще не было и речи, а «ситроеновцы» выкатили на автосалон во Франкфурте свой знаменитый концепт-кар C Sportlounge – прообраз современного DS5, удивительный симбиоз хэтчбека и универсала, изобилующий оригинальными дизайнерскими находками. Но концепты от французов всегда были хороши.
Жаль, что далеко не часто они доходили до конвейера в первозданном виде. Серийного производства DS5 пришлось ждать еще целых семь лет. Но ждали мы не зря, ибо автомобиль унаследовал от Sportlounge основные дизайнерские решения, чем обрек себя на роль «белой вороны» в нашем сегодняшнем автомобильном мире. И это, мы считаем, здорово. Концепт-кар Citrien C-Sportlonge, 2005 г. Почему здорово? Да по одной простой причине: этот автомобиль – уникален. Это тот редкий случай, когда дизайнеры не пошли на поводу у технологов и маркетологов и не выпустили в серию очередную коробку на колесах.
В мире, где почти все автомобили похожи друг на друга, как однояйцевые близнецы, такой поступок не может остаться незамеченным. Он и не остался. Ловлю себя на мысли о том, что оставляя Citroen DS5 на стоянке, я как минимум пять-шесть раз оборачиваюсь, чтобы снова удивиться тому, что подобный автомобиль появился на cвет в наше прагматичное и утилитарное время безликих бюджетных седанов. Хочется вернуться, встать на колени и воскликнуть: «О, ты моя богиня!
» (на французском DS созвучно со словом deesse, «богиня»). Ох, как непроста внешность Citroen DS5. Какое хитросплетение линий, изгибов, выштамповок. Непросто было довести все это до конвейера. Но французы смогли, и за это им огромное спасибо Citroen DS5 – это продукт высокого стиля, это творение haute couture. Соединить в себе хэтчбек и универсал, классику и модерн, изящество и смелость форм – это ли не искусство?
Браво дизайнерам, которые смогли сплести воедино причудливой формы фары, хромированные «лезвия» на передних крыльях, хитрые прорези в бампере, загадочные выштамповки по кузову и разделенное на две части заднее стекло. При этом они ни разу не ошиблись. Автомобиль выглядит оригинально, странно, броско, необычно, но очень гармонично. Браво! В заднем бампере спрятались два патрубка выхлопа, величиной с кулак взрослого. Обратите внимание также на вогнутую форму задних фонарей – это «фишка» Citroen Не знаю, откуда дизайнеры черпали вдохновение, работая над внешностью DS5, но в интерьере явно видны авиационные мотивы.
Высоченный центральный тоннель, отделяющий кокпит водителя от пассажирской зоны, руль-штурвал, подрезанный снизу по хорде, алюминий и пластик под него, «прицел» head-up дисплея, почти прозрачная крыша и россыпь клавиш на потолочной консоли. Кстати, кнопки на центральном тоннеле (стеклоподъемники и блокировка замков) и на потолке очень похожи на клавиатуру телефонов Vertu или же на кнопки в интерьерах современных Porsche. Нам кажется, что оба эти сравнения Citroen должны льстить. Интерьер продолжает «космическую» тему, заданную экстерьером. Уникально, необычно, иногда даже спорно. Но умению соединить все элементы воедино и сделать это настолько интересно и качественно мы аплодируем Самолет? Космолет!
Здесь все не так, как «у людей». Подобного интерьера вы нигде не найдете. Возможно, кому-то покажется слишком большим диаметр «баранки», кто-то посетует на недостаточную информативность приборной панели, найдутся и те, кто пожалуется на непривычное оформление блока микроклимата и «музыки». Дизайн здесь снова превалирует, может быть, даже в ущерб эргономике. Но по мере освоения всех этих необычностей, снова приходит чувство восхищения смелостью французских дизайнеров, а все остальное отходит на второй план. При этом, качество материалов в салоне Citroen DS5 вполне на уровне немецких «одноклассников», а сиденья не только красивы, но еще и удобны. А водительское, к тому же, снабжено памятью регулировок, пневмо-подпором поясницы и даже функцией массажа! Передние кресла не только удобны, но еще и с дизайнерской «вышивкой». Красиво!
Очевидной жертвой компоновки пал задний ряд. Центральный тоннель полностью отсутствует, но простора это не добавляет. Расстояние до спинок передних сидений совсем небольшое, а ступни и вовсе девать некуда. Если водитель обладает ростом выше 180 см, то сидящему за ним пассажиру будет откровенно тесно. На заднем ряду, конечно, тесновато. За рослым водителем места почти не остается. С другой стороны, DS5 – это всего лишь «растянутый» Citroen C4 В чем причина? Citroen DS5 кажется весьма большим автомобилем, но на самом деле его длина чуть меньше, чем, например, у Ford Focus или Opel Astra. Неудивительно, ведь основой для DS5 послужила платформа Citroen C4 и Peugeot 3008 с растянутой до 2727 мм колесной базой (у 3008 этот показатель равен 2613 мм). А ведь это всего лишь гольф-класс.
Приборная панель не совсем обычна. Тахометр – бесстрелочный, что не очень удобно Помимо увеличенной колесной базы, для DS5 расширили и переднюю (на 42 мм), и заднюю (на 59 мм) колеи. Здесь иные пружины и амортизаторы, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, а также более жесткие гидравлические опоры задней полузависимой подвески. Как видите, все не так просто: автомобилю явно пытались придать более драйверский характер. Объем багажного отделения Citroen DS5 по меркам гольф-калсса огромен – 468 л. Пол и стенки ровные.
Удобно! Спинки задних сидений складываются в пропорции 2:3. Мешающиеся подголовники придется снять, но девать их некуда. Предусмотрен люк для длинномеров Получилось ли? Впечатление двоякое. Даже «троякое». С одной стороны, подвеска вышла довольно жесткой, в поворотах Citroen действительно почти не кренится. Руль легок, на него передается большая часть дорожных изъянов, но в то же время он вполне информативен. С другой стороны, DS5 все равно совсем не воспринимается, как спортивный автомобиль. Ну и третье: все ямы и неровности автомобиль отслеживает и обозначает довольно жесткими толчками и громкими звуками.
Да, управляемость понятна и «прозрачна», но не более того. Те же «скучные» Volkswagen Passat или Ford Mondeo едут поинтереснее и не так чувствительны к огрехам наших дорог. К тому же, для настоящего «драйва» неплохо бы иметь соответствующие мотор и коробку передач. А вот здесь, к сожалению, все гораздо прозаичнее. В России для DS5 на выбор предлагается три хорошо знакомых по моделям PSA двигателя.
Два надувных бензиновых, семейства Prince, с разной степенью «форсировки» (150 или 200 сил), а также двухлитровый турбодизель (163 л. с., 340 Нм). Именно дизельный мотор был установлен на нашем автомобиле. Малолитражные двигатели на тяжелом топливе Peugeot-Citroen (которые, кстати, они разрабатывали совместно с Ford в конце прошлого века) традиционно хороши. Двухлитровый мотор не исключение. Вибронагруженность невысока, характерный дизельный шум на ходу почти не слышен и немного чувствуется только на холостых оборотах.
При этом мотор экономичен и тяговит. Какую бы передачу не выбрал шестиступенчатый «автомат» Aisin, можете быть уверены, что тяги для уверенного ускорения будет достаточно. Разгон за 10 секунд до «сотни», конечно, нельзя назвать стремительным, но и в городском потоке, и на шоссе Citroen DS5 воспринимается как вполне динамичный автомобиль. Для автомобиля со стойками МакФерсон спереди и простой полузависимой балкой на кручение сзади Citroen DS5 едет весьма солидно. Эх, если бы не эти удары при проезде неровностей… Подвеску DS5 подзажали, расширили колею по сравнению с «донорами» Citroen C4 и Peugeot 3008. В итоге в виражах DS5 стоит неплохо, почти без кренов, но какого-то породистого «спорта» вы здесь не найдете «Автомат» имеет в своем арсенале зимний и спортивный режимы, а также возможность ручного переключения.
В «спорте» коробка передач работает чуть более расторопно, но иногда все же задумывается, заставляя водителя самостоятельно понизить передачу. С другой стороны, выкручивать мотор до максимальных оборотов смысла не много: на самых верхах он заметно скисает. Но о чем это мы? Требуем ли мы от полотен Рембрандта или Куинджи, чтобы они помещались в купленные до этого рамки? Пытаемся ли мы распилить огромный бриллиант только потому, что заранее заказали оправу меньшего размера в ювелирной мастерской? Жалуемся ли мы на неудобное кресло в кинотеатре при просмотре киношедевров от Антониони или Пазолини? Нет, конечно!
Похожая история и с Citroen DS5: в автомобиле, где верховодит дизайн, грех жаловаться на недостатки «начинки». Обилие хромированных элементов в отделке нисколько не делает из DS5 посмешище: все во внешности этого автомобиля выглядит абсолютно гармонично Конечно, они есть. Хотелось бы побольше места на задних сиденьях и еще мощности, умного «автомата» и подрулевых лепестков, бесшумного и комфортабельного шасси. Но все же недостатки эти не настолько существенны, чтобы из-за них отказаться от самого дизайнерского автомобиля современности.
У всех людей есть право выбора. Подумайте еще раз, что вам больше по душе: холодный немецкий расчет и «орднунг», японская правильность и стабильность или французский шарм и изящество? И даже если чаша весов при покупке все равно склонится к чему-то более консервативному и простому, прокатитесь на Citroen DS5, почувствуйте, каково это постоянно быть в центре внимания или чувствовать себя пилотом космического корабля. Может быть, вам это понравится… ***** С действующими скидками (150 000 рублей) на автомобили 2012 года выпуска самый простой Citroen DS5 с бензиновым мотором ТНР 150 и «автоматом» можно купить за 1 007 000 рублей. Такой же автомобиль в версии So Chic будет стоить на 95 000 рублей дороже, а в версии Sport Chic – на 225 000 рублей дороже. DS5 с 200-сильным бензиновым двигателем продаются только на «ручке». Цены – от 1 182 000 до 1 312 000 рублей в зависимости от комплектации.
Citroen DS5 с турбодизелем HDi 160 (163 л. с.) продается только с автоматической трансмиссией. Автомобиль в версии So Chic оценивается в 1 227 000 рублей, а в комплектации Sport Chic – в 1 357 000 рублей. Конкуренты Несмотря на то, что формально Citroen DS5 построен на платформе автомобиля гольф-класса, в конкуренты ему мы решили выбрать универсалы классом повыше. Все-таки и база у DS5 довольно длинная, и уникальность линейки DS вполне это позволяют. Да и, что там скрывать, по цене к ним Citroen намного ближе. Volkswagen Passat Variant Самый простой Passat Variant – 1.4 TSi (122 л. с.) на «ручке» в базовой комплектации Trendline – можно купить за 1 004 000 рублей. Такой же автомобиль с «роботом» DSG стоит уже 1 077 000 рублей, а со 150-сильным мотором 1.4 TSI – 1 424 000 рублей. Variant в версии Trendline с двигателем 1.8 TSI (152 л. с.) стоит от 1 081 000 до 1 155 000 рублей. В средней комплектации Comfortline «Пассат» бывает только с мотором 1.8 TSI (1 143 000 рублей за механику, 1 215 000 рублей за DSG) или со 150-сильным 1.4 TSi в паре с DSG (1 486 000 рублей).
В топовом исполнении Highline «Пассат» с мотором 1.8 и DSG стоит 1 297 000 рублей, полноприводный универсал с 210-сильным мотором 2.0 TSI – 1 529 000 рублей, турбодизельный «сарай» 2.0 TDI (170 сил) с «роботом» DSG – 1 579 000 рублей. Opel Insignia Sports Tourer Недавно перенесший рестайлинг универсал Opel Insignia в базовом исполнении Elegance можно купить за 914 000 рублей. Это будет автомобиль с двигателем 1,8 л (140 л. с.) на механике. Доплата за «автомат» и 170-сильный мотор 1,6 турбо – 96 000 рублей. В версии Cosmo тот же 1,8 на «ручке» оценивается уже в 1 019 000 рублей, а 1,6 турбо с «автоматом» – в 1 115 000 рублей. Появляется и 1,6 турбо на механике – 1 068 000 рублей. Самые дорогие – модификации с двухлитровым турбодизелем (163 л. с.) в версии Cosmo – от 1 206 000 до 1 253 000 рублей в зависимости от типа трансмиссии. Audi A4 Avant Премиальный универсал от Audi можно приобрести минимум за 1 237 000 рублей.
Столько просят за машину с дефорсированным до 120 л. с. двигателем 1.8 TFSI на механике. Доплата за вариатор Multitronic – 70 000 рублей. Тот же мотор, но уже 170-сильный, стоит от 1 340 000 рублей за переднеприводный А4 Avant на «ручке» до 1 424 000 рублей за версию Quattro. А4 с передним приводом и мотором 2.0 TFSI (225 сил) на механике стоит 1 568 000 рублей, с вариатором – 1 638 000 рублей. Такой же автомобиль, но с полным приводом, оценивается в 1 652 000 рублей («ручка») или в 1 722 000 рублей («робот» S tronic). 272-сильный универсал с мотором 3.0 TFSI встанет в 2 044 000 рублей. Турбодизель 2.0 TDI (150 сил) на переднем приводе, с вариатором – 1 507 000 рублей, а турбодизель 3.0 TDI (245 сил) с полным приводом и «роботом» – 2 073 000 рублей. Технические характеристики Citroen DS5 КузовТипПятидверный хэтчбекКоличество мест/дверей5/5ДвигательТипДизельный, с турбонаддувомРасположение двигателяСпереди поперечноКол-во и расположение цилиндров4, в рядРабочий объем, куб. см1997Мощность, л. с. при об/мин163/3750Крутящий момент, Нм при об/мин340/2000ТрансмиссияПриводПереднийКоробка передач6 АКППТормозаПередниеДисковые, вентилируемыеЗадниеДисковыеПодвескаПередняяНезависимая, McPhersonЗадняяНезависимая, многорычажнаяРазмеры, объем, весДлина/ширина/высота, мм4530/1871/1505Колесная база, мм2727Снаряженная масса, кг1540Объем топливного бака, л60Объем багажника, л468-1288Шины235/45 R18Динамические характеристикиМаксимальная скорость, км/ч211Разгон до 100 км/ч, сек.10,4Расход топлива, л/100 кмСредний6,1Выбросы СО2, г/км (экологический класс)158 (Euro 5)Стоимость, руб.1 375 000 Источник:
