Сравнительный тест Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV. Между электричеством и бензином

Источник: InsideLineПеревод: Автор: Дэн Эдмундс Фото: Скотт Джейкобс при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна! Поклонники электромобилей обожают тот факт, что бензозаправочных станций везде очень много. Поскольку это дает им массу возможностей проехать мимо с важным видом в абсолютной тишине. Они обожают эти милые ритуалы, но они в меньшинстве. На самом деле, большинство из нас считают автомобили на электрической тяге чем-то абсолютно нереальным.

С помощью такого транспортного средства можно добраться до работы, прокатиться в пару мест, но их ограниченный запас хода означает, что всегда на подхвате должен быть транспорт с бензиновым двигателем, на всякий случай. Существует ли решение данной проблемы? Да, это гибриды, которые можно подзаряжать от сети, как например, Chevrolet Volt и Toyota Prius PHV (plug-in hybrid vehicle – подзаряжаемый гибридный автомобиль). Они сочетают в себе сразу две системы: используют электрическую тягу, когда есть такая возможность, а если батарея разрядилась, без промедления переходят на тягу от бензинового мотора.

Хотим сразу вас предупредить: в данном случае невозможно выявить лучшего при помощи простых подсчетов. Когда дело доходит до сравнения гибридов с возможностью подзарядки, таких как Volt и Prius PHV, лучше всего сразу сфокусироваться на бензиновой стороне вопроса, считая электричество бесплатным. Настоящая стоимость гибридов plug-inМы можем измерить стоимость зарядки батареи точно так же, как можем сделать это на заправочной станции. Тщательно следя за этим аспектом, мы протестировали запас хода каждого автомобиля только на электрической тяге, а также стоимость полной зарядки батарей. Мы использовали и обычную 120-вольтовую сеть первого уровня (обычная розетка), и более престижную, на 240 вольт, с использованием специальных зарядных устройств.

Когда заряд батарейки закончился, мы не стали останавливаться. Но поехали не просто куда глаза глядят. Мы измерили их экономичность (в плане топлива) на тщательно просчитанном маршруте, имитирующем самую обычную дорогу. Мы пришли к выводу, что именно по этим двум параметрам не хватало данных, чтобы сложить воедино всю картину, поэтому и провели такой тест. Но если вы не из тех, кого интересуют такие «сложные» цифры, то скорее всего ни Chevy Volt ни Toyota Prius вас не заинтересуют в принципе. Пристальный взгляд Вот простая цифра для тех, кто не особо силен в математике: 0,6. В конце нашего теста разрыв между Chevy Volt и Toyota Prius PHV составил менее одного балла – это была битва равных. Но прибыли они к финишу совсем разными дорогами, и они далеко не так похожи между собой, как можно было бы предположить, глядя на конечный результат теста. На первый взгляд, основные ингредиенты Volt и Prius кажутся идентичными.

У каждого имеется четырехцилиндровый бензиновый двигатель. У каждого по два электрических мотора: тот, что побольше, отвечает за движение и регенерацию энергии при торможении, а который поменьше – на подхвате: запускает бензиновый двигатель, дает небольшую прибавку в мощности, регулирует скорость или генерирует электрическую тягу. Планетарные передачи в их трансмиссиях смешивают эти три компонента, превращая их в плавное движение вперед, а сложное программное обеспечение компьютера координирует весь процесс для получения максимальной эффективности. Именно такая схема имеет место в большинстве современных гибридных автомобилей. Отличаются Volt и Prius PHV своими батареями – большими литий-ионными модулями, размеры которых значительно превышают потребности простой регенерации тормозов. Батарея Prius PHV рассчитана на 5,2 кВт-ч, этого хватит на 20-25 км езды исключительно на электрической тяге после полной зарядки батареи.

Volt оснащен более емкой – 16 кВт-ч – батареей, позволяющей ему проехать целых 55 км. Детали определяют различие При ближайшем рассмотрении все сходства в плане механики вдруг перестали быть таковыми. Большой электромотор Prius PHV мощностью 80 л. с. (60 кВт) должен крутить передние колеса. Но как только его мощность начинает падать, что обычно случается на скорости слегка за 100 км/ч, включается в работу 1,8-литровый бензиновый двигатель с циклом Актинсона мощностью 98 л. с. Никаких сцеплений, никаких переключений скоростей, никакой гидравлики – все происходит совершенно незаметно. Такой переход с одного вида тяги на другой может произойти и на меньшей скорости, например, если резко нажать на педаль акселератора или при езде в подъем. Водители, ожидавшие, что выбрав режим EV, именно в нем и будут двигаться, в таких ситуациях могут несколько растеряться, хотя этими ожиданиями, как показали наши дальнейшие испытания, практически все готовы поступиться.

Как и у Prius, основной электромотор Volt, мощностью 149 л. с. (111 кВт), приводит в движение переднюю ось, но делает он это иначе. Как и у конкурента, его эффективность резко снижается на скорости 100-110 км/ч, как раз, когда хочется прибавить еще немного. В этот момент второй электромотор приходит на подмогу, а бензиновый агрегат мощностью 84 л. с. с рабочим объемом 1,4 литра по-прежнему бездействует. В данной системе Voltec присутствуют аж три сцепления. Как только заряд батареи заканчивается, в работу включается бензиновый двигатель: он приводит в движение вспомогательный электромотор, который, в свою очередь, снабжает электричеством основной электрический двигатель, продолжающий «толкать» автомобиль. На более высоких скоростях или в ситуациях, требующих больше тяги, бензиновый двигатель самостоятельно включается в работу системы, механически способствуя ускорению, в то же время продолжая подпитывать электричеством основной электромотор. Батареи тестов Недавно ЕРА обнародовал официальные данные Chevrolet Volt. Его бензиновый мотор расходует 6,3 л на 100 км, электрический агрегат – 36 кВт на 160 км, а его запас хода на одном заряде батареи составляет 56 км. Но эта информация не особо полезна в данной ситуации, поскольку аналогичных данных по Prius PHV агентство не опубликовало.

Ну и ладно. Мы сами все испытаем и замерим. Возможно, полученные нами данные не совпадут полностью, но мы прогоним оба автомобиля по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях, так что эти данные будут, по крайней мере, сопоставимы. Так что приступим.

Расход бензина мы измеряли, прогнав оба автомобиля по нашему маршруту с разряженными батареями – стандартный прием. Расход электроэнергии мы измеряли на специальном участке маршрута при помощи специального прибора, определяющего количество израсходованных киловатт-часов при последующей зарядке батареи. Наши результаты выглядят следующим образом: Расход электроэнергии в режиме EV (используется только электротяга): Volt – 39,0 кВт-ч на 160 км Prius PHV – 23,2 кВт-ч на 160 км Расход топлива в режиме HV (гибридная тяга) : Volt – 7,56 л на 100 км Prius PHV – 4,98 л на 100 км Запас хода на одном заряде батареи в режиме EV: Volt – 54,5 км Prius PHV – 23,5 км При одинаковой манере езды наш Prius PHV израсходовал на 34% меньше топлива в смешанном режиме, и на 41% меньше электричества в режиме EV, чем Volt. Фактор практичности и некоторые выводы Несколько наших редакторов живут более чем в 80 км от офиса, а потому рассматривают plug-in гибриды с позиции того, что эти автомобили могут проехать более 160 км на одном заряде. General Motors же, напротив, особенно акцентирует принадлежность Volt к классу электромобилей: он может быть таким, но не постоянно. Так, если эти машины не являются электромобилями на все 100 процентов, то к какому классу можно отнести эти гибридные авто, которые можно заряжать от розетки? К счастью, Общество автомобильных инженеров разработало такую вещь, как фактор практичности, помогающий решать задачи, подобные нашей.

Не стоит, однако, воспринимать фактор практичности как что-то, что можно выразить в цифрах: слово «полезность» здесь подразумевает здесь энергоемкость, то есть расход электроэнергии. Если говорить проще, то фактор практичности отражает очевидное: чем больше у электромобиля запас хода на одном заряде батареи, тем больше он проедет километров в режиме EV. Этот фактор основан на математических подсчетах и статистических выкладках, хотя в итоге все сводится к уравнению. В случае с Volt с его 54,5 км на одном заряде означают, что он может использоваться в электрическом режиме 57% времени, тогда как 23,5 км Prius переводятся в 31%. Именно эти данные мы будем использовать при подведении итогов сравнения. В первый год Chevrolet Volt будет продаваться ограниченными партиями. Поэтому вместо общенациональных цен на электричество и топливо мы возьмем средние цены тех регионов, где он поступит в продажу: штаты Калифорния, Коннектикут, Мичиган, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Техас, а так же Вашингтон. Стоимость электричества, кВт-ч: 15,8 цента Стоимость бензина: 78 центов за литр топлива марки «регулар», 85 центов за литр топлива марки «премиум» (именно таким рекомендовано заправлять Volt). Беря за средний пробег 24 000 км – около 2 000 км в месяц – мы подсчитали расход обоих видов топлива и вычслили размер ежемесячных затрат на топливо: Chevrolet Volt – $99,87 Toyota Prius PHV – $68,24 Можно взглянуть на это с другой стороны: если бы тратили такую сумму в месяц на то, чтобы заправлять обычным бензином обычный автомобиль, какой расход должен был бы быть у этого авто, чтобы проехать те самые 2 000 км в смешанном режиме? Это называется расход топлива, основанный на его стоимости. Chevrolet Volt – 6,35 л/100 км Toyota Prius PHV – 4,35 л/100 км Думаю, вы заметили, что наши теоретические 6,35 литра в случае с Volt «немного» отличаются от заявленных производителем 3,92 литров.

Это потому, что ЕРА не учитывает стоимость топлива при конвертации расхода электричества в расход топлива. Все это, конечно, безумно интересно для ученых, но в реальном мире электричество и бензин являются независимыми друг от друга источниками энергии, их стоимость рассчитывается по-разному, что делает оценки и подсчеты ЕРА в случае с автомобилями, работающими на комбинированной тяге, совершенно бессмысленными. Мы считаем, что предложенная нами схема расчета куда реалистичнее. Как они едут?

Поскольку это традиционный сравнительный тест, мы отогнали оба автомобиля на наш тестовый трек. Chevy Volt, несмотря на «дополнительные» 170 кг на борту, выступил на равных с Toyota Prius PHV. Перед тестом оба автомобиля заряжались от розетки всю ночь, а значит, вышли на старт с полностью заряженными батареями. Для Prius PHV это не сыграло никакой роли, поскольку, как мы объясняли ранее, двигатель запускается только когда требуется что-то вроде очень резкого и быстрого старта. Классический разгон с места до сотни занял 10,1 с, четверть мили была пройдена за 17,4 секунды, скорость на финише составила 128 км/ч – вполне сопоставимо с обычным Prius, который мы тестировали. Сначала мы проверяли Volt в полностью электрическом режиме, но в итоге он поехал быстрее после того, как наш водитель израсходовал весь запас батареи, задействовав тем самым бензиновый мотор. Это дало преимущество в 0,2 секунды и прибавку в 6,5 км/ч к скорости на финише: Volt на электротяге разогнался до 100 км/ч за 9,0 секунды, а квотер прошел за 16,6 секунды, разогнавшись на финише до 137,5 км/ч. В тесте на боковое ускорение Volt вырвался вперед, если настолько незначительный разрыв в результатах можно считать лидерством – 0,75g у Prius PHV и 0,77g у Volt. Правда, на слаломе отставание Prius увеличилось, поскольку ему удалось разогнаться лишь до 92,7 км/ч, что весьма бледно выглядит на фоне 96,9 км/ч, достигнутых Volt. Результаты Volt в тесте на полную остановку со скорости 100 км/ч – 37,79 м – кажутся посредственными, поскольку предыдущий Prius, побывавший на нашем полигоне, проделал то же самое за 35,69 м. Но Prius PHV весит на 170 кг больше своего предшественника, а ездит при этом на тех же тонких покрышках размерностью 195/65 R15 – в итоге, его результат составил всего лишь 39,62 м. Выезжаем на улицу Даже со стороны можно заметить, насколько по-разному едут эти двое на невысоких скоростях, несмотря на то, что их подвески весьма схожи: подвеска Макферсон спереди и многорычажная – сзади.

Chevy Volt, будучи на 6 см ниже, на 5 см шире, и имея более широкие покрышки Р215/55 R17, буквально прикован к дорожному полотну на высоких скоростях и очень уверен в любых поворотах реальных дорог. Электрический усилитель, к сожалению, не обеспечивает рулю остаточно информативности, и все же он гораздо «живее», чем у Prius. Положительное впечатление от управления семейным автомобилем для поездок на небольшие расстояния еще больше усиливается плавностью его хода, исключительной бесшумностью работы, по крайней мере, до того момента, когда запас батареи иссякает и в работу включается бензиновый мотор. Но даже в такие моменты в салоне Volt намного тише, благодаря хорошей шумоизоляции. Правда, в непредсказуемом потоке городского движения и на холмистой местности двигатель иногда «теряется», особенно когда ему приходится работать в более высоком диапазоне оборотов, чем ожидалось, т. е. свыше 2000 – часто при движении накатом, будто он только и ждет момента исключить из рабочего процесса электронику при следующем ускорении.

На высоких скоростях слышится легкое позвякивание, заставляющее гадать, не является ли это звуком работы вспомогательного мотора. Наш Prius же, напротив, какой-то неуверенный, более нервный и «натянутый», особенно на скоростных шоссе. Он выглядит более высоким и «худощавым», и это во многом отражает то, как он едет. Эпитет «легкий» не в состоянии в полной мере охарактеризовать его руль. Нельзя назвать его и абсолютно бесшумным, поскольку система Prius Hybrid Synergy Drive издает целую палитру различных звуков: тут и стоны, и ворчание, и щелчки. Поклонники гибридных авто могут закрыть на это глаза, оправдывая это тем, что эти звуки означают какую-то деятельность, но мы предпочли бы не слышать вообще ничего. Салонная лихорадкаИнструментальная панель Volt, оснащенная цветным дисплеем, привлекательна и функциональна, а вот о центральной белой слегка светящейся консоли этого не скажешь. Сенсорное управление здесь является, несомненно, техническим прорывом, но масса одинаковых по размеру и кнопок, расположенных плотными рядами, сбивают с толку – их трудно различить.

Впрочем, многие из нас пользуются компьютерной клавиатурой не один десяток лет, но по-прежнему иногда рыскают в поисках нужной клавиши. Наша устойчивая неприязнь к центральной панели Prius, где располагаются основные приборы, никуда не делась, думаю, не стоит говорить об этом еще раз, и мы все так же считаем, что кнопка для выбора режима «Парковка» не должна быть вынесена отдельно. Но, несмотря на вышесказанное, просторная передняя консоль проста в использовании, кнопки на ней удачно сгруппированы согласно функциям, которыми они призваны управлять. Оба автомобиля имеют предостаточно пространства как для ваших ног, так и над головой, но наши водители, опять же, предпочли Volt, предлагающий более удобную водительскую позицию, больше пространства для его плеч и телескопическую регулировку рулевой колонки. В то же время более высокая линия крыши Prius и его чуть более длинная база обеспечивают массу свободного места в задней части салона и щедрый багажник (577 л против 300 литров у Volt), что объясняет популярность этой модели среди таксистов. Наши рослые коллеги отметили, что у Volt довольно тесное заднее сидение – им некуда было деть ноги, да и крыша «давила» – так что вряд ли Volt сможет стать звездой извоза. К тому же, Volt сможет увезти лишь четверых, поскольку его Т-образная батарея проходит аккурат между двумя задними сидениями. Тем не менее, задние сидения весьма удобные, а люк в заднюю часть выглядит свежо, мы все же сомневаемся в практичности такого решения, поскольку в багажнике нет системы фиксации груза, да и дорожный шум проникает в салон. Так сколько же они стоят?

Стоимость нашего Chevrolet Volt начинается с $41 000, включая стоимость доставки до дилерского центра. Навигационная система у этого автомобиля стандартная, но также он оснащен кожаными сидениями, камерой заднего вида и полированными алюминиевыми литыми дисками, что в итоге увеличивает его стоимость до $43 685. Не стоит забывать и о том, что емкость батареи Volt, 16 кВт, обеспечивает покупателю максимальную компенсацию налога – $7 500, а это снижает его стоимость до $36 185. Хорошо, конечно, но все же немало. Цена на Toyota Prius у нас, к сожалению, лишь приблизительная, поскольку технически это демонстрационная модель, еще не поступившая в продажу. Мы взяли за основу стоимость обычного Prius и прибавили к ней заявленную Toyota стоимость системы PHV – $4 000. Это увеличивает базовую стоимость до $28 560, к тому же навигационная система в случае Prius является дополнительной опцией, так что примерная цена тестируемого нами Prius PHV составит около $30 590. Приобретая Prius PHV, вы так же можете рассчитывать на государственную поддержку, но более скромная емкость его батареи (5,2 кВт) означает, что вам компенсируют всего лишь $2 917. Это снизит его теоретическую стоимость до $27 673, т. е. в итоге он обойдется на $8 500 дешевле Volt. Правда, в этом году (первом для модели) Chevrolet планирует продать всего 10 000 таких автомобилей, так что в желающих их приобрести дефицита не будет, даже вопреки достаточно высокой стоимости. К тому же, вы не сможете сэкономить эти $8 500, купив Prius PHV, поскольку его попросту нет в продаже. Мы уже предчувствуем скорый матч-реванш Тот факт, что Prius PHV пока не существует, является той самой последней каплей, которая склоняет чашу весов в пользу Chevrolet Volt.

Это гибрид, который можно заряжать от обычной розетки, да и в целом это хороший автомобиль. Если ехать вам недалеко, и вы обычно не торопитесь, то сможете опровергнуть все существующие предубеждения и использовать режим EV практически постоянно. Но самое главное, что Chevy Volt уже производится, и его можно пробрести уже сейчас. Более того, в 2012 году мы ожидаем доработки и улучшения. Думается, начать стоит с железного блока 1,4-литрового мотора и его пристрастию к бензину класса «премиум». Изменения в этой области значительно улучшат картину в целом. Toyota утверждает, что Prius PHV выйдет на рынок, но не раньше 2012 года, т. е. через год. К тому времени он будет моделью 2013 года. Также Toyota намекает на то, что будут учтены уроки, полученные в ходе испытания модели 2010 года, так что производственная модель должна быть сильнее по одному или даже нескольким параметрам. Отсутствие «поводка» и иммунитет к дальности хода гибридов PHV для многих из нас являются теми самыми, решающими, аргументами при выборе между электромобилем и гибридом.

И на данный момент, Chevrolet Volt является единственным игроком в этой лиге. Альтернативное мнение Технический редактор Джейсон Кэвенай: Стоимость эксплуатации является важным параметром, когда речь идет о гибридах, заряжающихся от розетки, таких как Chevrolet Volt and Toyota Prius PHV. Но он не единственный. Эти машины будут покупать разные люди. Сначала это будут поклонники представленных технологий и экологически сознательные граждане, для которых низкая стоимость содержания является скорее оправданием, нежели потребностью. Затем моделью заинтересуются рядовые потребители, для которых важны простота, практичность и экономичность.

И вот здесь возможно два варианта – либо автомобиль понравится, либо покажется бессмысленным. Среди всех аспектов, которые рассматривает человек, приобретающий гибридный автомобиль с системой plug-in, есть один общий для всех – каково управлять таким автомобилем. И вот здесь у Volt неоспоримое преимущество перед Prius. Toyota Prius тихий, у него просторное заднее сидение и самая отвратительная управляемость среди современных автомобилей. Никакой информации на руле.

Синтетические тормоза. Неуверенное ускорение. Он совершенно неинтересен для водителя. Проще всего было бы вычеркнуть сказанное выше из обсуждения динамических характеристик автомобиля. Но те, кто разбирается в машинах, считают, что автомобиль, не дающий своему водителю информацию о том, что происходит на дороге, не может обеспечить ему уверенности. А уверенный водитель – это безопасный водитель, что крайне важно для других водителей на любой дороге. Volt ни в коем случае не является спортивным автомобилем, и даже околоспортивным, но он, по крайней мере, обеспечивает некоторое усилие на руле, пускай и небольшое, в нем чувствуется готовность к поворотам и способность поддерживать выбранную водителем скорость (в пределах разумного, конечно же), а ведь это и есть уверенность.

Именно эти качества каждый из нас стремится получить, осознанно или на подсознательном уровне. Итоги теста ВесChevrolet VoltToyota Prius PHVСубъективный рейтинг2.5%83.366.7Рейтинг «Надо брать!» (какой из автомобилей с точки зрения редакции лучше для среднестатистического покупателя в этом сегменте машин)2.5%50.0100.0Оценка по 28 заранее оговоренным пунктам (от характеристик двигателя до удобства задних сидений)20%70.468.8Оснащение20%66.758.3Ездовые качества15%100.075.2Расход топлива20%70.882.9Цена20%39.348.6 Общий счет100%67.867.2Итоговый рейтинг 12 Источник: InsideLine Перевод: При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!