general: info@avtocentr.in.ua, advertising: pr@avtocentr.in.ua

Лидеры вторичного рынка: Ford Focus

Не секрет, что среди подержанных автомобилей есть свои легенды и свои бестселлеры, пользующиеся на протяжении многих лет заслуженной популярностью: их ищут в продажах, о них судачат на автофорумах. Что же это за автомобили? И почему автолюбители с таким интересом смотрят в их сторону? Сегодня даёт старт новой рубрике в разделе «Статьи» – Сэконд-хэнд бестселлеры. Мы поставили себе целью исследовать вопрос с наиболее порулярными моделями вторичного рынка и разложить по полочкам их достоинства, недостатки и нюансы содержания.

Представляем вам первую статью в нашем цикле, посвящённую всем известному Форду Фокусу. Ford Focus II, выпускавшийся в 2005-2011 годах, своего рода рекордсмен по продажам. За последние годы на российском рынке еще не было столь популярной иномарки. Даже в сравнении с «бюджетными» моделями сегмента B, которые компактнее и заметно дешевле Focus. Но стоит ли присматриваться к нему, когда он перешел в разряд second hand и прожил, скажем, 5-7 лет? Ford Focus II седан на Ford Focus II 5-дв. хэтчбек на Focus второго поколения еще предлагался как трехдверный хэтчбек. Автомобиль 2011 модельного года такой версии не имеет Ford Focus II 3 дв. хэтчбек на Ford Focus II универсал на Была в модельном ряду и такая модификация – CC, coupe cabriolet – с жесткой складывающейся крышей Безусловно, успех Focus II обеспечил его предшественник, признанный в 1998-м автомобилем года и выпускавшийся в России с 2002-го. 1,6-литровый мотор тех Focus был 8-клапанным (двигатели 1,8 и 2,0 литра имели по 4 клапана на цилиндр), зато задняя подвеска представляла собой многорычажную конструкцию, что в гольф-классе конца 90-х годов уже считалось необычным.

Впрочем, основным козырем в борьбе с конкурентами была стоимость – в среднем на 100-120 тыс. руб. ниже. Ford Focus выпускался в четырех кузовах, но самым популярным оставался седан (на снимке – модель до рестайлинга 2008 года) Передняя панель автомобиля до рестайлинга – качественные пластики и строгий дизайн При рестайлинге 2008 года снаружи изменился передний бампер, крылья, светотехника, а также облицовка кормы После обновления архитектура торпедо не изменилась. Зато появились сверчки, проявляющие себя довольно рано Лаконичность и доступность информации – что еще нужно от комбинации приборов автомобиля гольф-класса? В 2008 году приборы стали нарядными и… аляповатыми Опционально предлагалось несколько аудиосистем, все с очень достойным звучанием.

На низших комплектациях управление климатом осуществлялось вращающимися барашками Начиная с комплектации Comfort, можно было заказать магнитолу Sony с CD-чейнджером. Доступен был и двухзонный климат-контроль. Но управлять тем и другим из-за мелких кнопок сложнее, чем их более простыми аналогами Второй Focus уже не предлагал демпинга. Ценовым достоинством в сравнении с одноклассниками было разве что наличие версии с мотором 1,4 л (в разное время она предлагалась за 350-500 тыс. руб.). Но на вторичном рынке сейчас ему нет равных. Так, в большинстве случаев дешевле Ford можно приобрести лишь схожих по размерам представителей корейского автопрома и «китайцев».

Причем плотной ценовой привязки к двигателю у продаваемых экземпляров Focus не прослеживается. Моторов в России предлагалось семь (что для сегмента далеко не характерно). Это агрегаты серии Duratec объемом 1,4 (80 л. с.; 124 Нм), 1,6 (100 л. с.; 150 Нм) и новый 1,6 литра Ti-VCT (115 л. с.; 125 Нм). Плюс 1,8- (125 л. с.; 165 Нм) и 2,0-литровый Duratec (145 л. с.; 185 Нм). А также дизель Duratorq (1,8 л.; 115 л. с.; 280 Нм) и пятицилиндровый турбодвигатель Volvo объемом 2,5 л (225 л. с.; 320 Нм) для версии ST. Все моторы с алюминиевыми блоками и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Все неплохо пускаются в морозы, превышая отпущенный Ford порог в -25С. Работают на бензине АИ-92 при рекомендованном производителем 95-м. ДВИГАТЕЛИ объемом 1,4-1,6 литра и дизель имеют привод ГРМ ремнем. Остальные – цепью. Ремень традиционно нужно менять ближе к 100 тыс. км. пробега (запчасти плюс работа около 15 тыс. руб.), иначе неизбежна встреча поршней с клапанами. Цепь рассчитана на весь срок службы и фактически обновляется при капитальном восстановлении двигателя. Такой понадобится после двухсот тысяч км. Что любопытно, Ford предлагает далеко не все запчасти для поршневой группы (а у официальных дилеров их и вовсе нет). Поэтому альтернатива следующая – либо покупка блока в сборе (порядка 90 тыс. руб.), либо приобретение комплектующих от сторонних производителей. Но по двигателям объемом 1,8 и 2,0 л оригинальный вариант имеется – детали Mazda, ведь эти моторы у обоих производителей общие.

Хотя и до «капиталки» установки напомнят о себе проблемами. Двухлитровый Duratec требует качественного масла и бензина. Если с первым проблем почти не возникает, то второй в России до сих пор в группе риска. Сгоревший катализатор, если таким заправиться, минимальная из бед Так, новый Ti-VCT, оснащенный фазовращателями на обоих распредвалах, страдает как раз этими механизмами.

Чтобы не пришлось платить за их замену около 11 тыс. руб., нужно следить за уровнем масла – только по верхней риске. Кстати, Ford допускает расход масла на угар в пределах пол-литра на 1000 км. Но это, как и в ситуации с бензином, скорее, подстраховка – повышенного масляного аппетита за моторами не замечено. Как не замечено еще каких-то проблем за двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. 1,8- и 2,0-литровый агрегаты – дело другое. Их основная болезнь связана со сгоревшим катализатором. Его расположение непосредственно за выпускным коллектором в сочетании с системой рециркуляции отработавших газов обеспечивает прямой доступ частичек керамики в цилиндры. А это моментальный износ и «капиталка».

Причиной же может быть всего лишь одна заправка некачественным топливом, которое спалит катализатор, о чем сообщит загоревшаяся лампочка check engine. Выбор заправки и внимательность к подобной сигнализации – основные правила, помогающие избежать весьма значительных трат. Еще пара намеков на умерший катализатор – потеря мощности и многократные неудачи при пуске. А при покупке можно похлопать его корпус – не бренчат ли там отвалившиеся элементы? Между тем, потеря тяги может быть спровоцирована и другой причиной – электронной. Оба Duratec по этой части вообще кажутся «сырыми». У них и обороты плавают, иногда подвисая. И глохнуть они могут.

Непонятная же реакция на действия с педалью газа (то не едет, то неожиданно подрывает) уже стала символом Focus второго поколения. Спасает разве что новая прошивка процессора, которую Ford создал почему-то только для мотора 1,8 л. ТРАНСМИССИЯ. Две «механики» конструктивных недостатков не имеют. Чего нельзя сказать об «автомате». Немолодая уже коробка 4F27E обладает целым пакетом болячек, которые могут сделать эксплуатацию Focus очень обременительной еще до 100 тыс. км. Из чисто потребительского, не связанного с тратами – неадекватная связь АКП с двигателем, жесткое переключение между 1 и 2 передачами, удар при kick down и визг сателлитов «планетарки» на первой передаче. А потратиться придется на селектор (2-3 тыс. руб.), датчики давления (4 тыс. руб.) и соленоиды регулятора давления (5 тыс. руб.). Это в лучшем случае. В худшем – на барабан задней передачи (5-10 тыс. руб. в зависимости от принадлежности к Mazda или Ford), планетарную передачу (20 тыс. руб.) или восстановление всей коробки. Если оно касается только сгоревших фрикционов, то можно говорить о сумме в 30-35 тыс. руб. Но в самом худшем случае владелец должен будет плюсовать приведенные выше суммы. Старая фордовская коробка, конструктивно восходящая к трансмиссиям начала 90-х годов, задумчива и ненадежна.

В сущности, у нее только два достоинства – наличие запчастей и легкость ремонта Передаточные отношения коробки, соседствующей с двухлитровым мотором, излишне коротки. Неудивительно – она устанавливается вместе с 1,8-литровым мотором. Зато выбор передач приятен благодаря коротким ходам рычага и четкости включений ЭЛЕКТРИКА. Сам автомобиль тоже подкидывает сюрпризы.

Например, может не открывать двери, не реагируя на брелок сигнализации. Или после выключения зажигания у него долго либо вообще не гаснут экраны магнитолы и климат-контроля (Ford страховался и здесь, оговаривая работу экранов до 40 минут; дилеры их также «перешивают»). Перетирается и разламывается неудачно проложенный в багажнике седана жгут проводов. Выходят из строя замки с двойным запиранием (5-6 тыс. руб. каждый). Наконец, есть риск, что сгорит управляющий ими модуль – это уже порядка 20 тысяч. Самое слабое место ХОДОВОЙ ЧАСТИ – рулевая рейка, которая стучала на новых Focus. Конструктивного недостатка в этом Ford не признавал, предлагая «официалам» подтягивать ее регулировочным винтом (500 руб.). Рано или поздно ее придется менять (29 тыс. руб.). А вот у переднего правого и обоих задних линков стабилизаторов поперечной устойчивости нужно проверять затяжку – откручиваются (4 тыс. руб.). Задняя многорычажная подвеска, в общем-то, надежна. Подводят разве что стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Правда, на гравийках и грунтовках полностью уповать на ее энергоемкость не стоит У передней подвески та же проблема, что и у задней – стойки стабилизатора.

Шаровая опора изначально крепится к рычагу на заклепках, которые при замене срезаются. Отдельно от рычага опоры Ford предлагает Электрический насос усилителя руля, существующий только на двухлитровых Focus (на остальных ГУР), легко повреждается при авариях. Расположен он за правым подкрылком и любой удар в эту область заставит заплатить 20 тыс. руб. Тормозные диски ведет от эксплуатации – сравнительной недолгой, 70-80 тыс. км, спасает проточка. А изношенные ступичные подшипники – замена.

Задних после 100 тыс. км. Передних – на 60-80 тыс. км. Причем вместе со ступицей (5 тыс. руб.). Сиденье вполне удобное, но обивка со временем истирается Казалось бы, сзади места достаточно, однако большинство конкурентов предлагают большее пространство по длине Даже в максимальных комплектациях единственное, чем могут пользоваться задние пассажиры, – бокс между сиденьями Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60/40 уже с начальной комплектации Оригинальное и не слишком удачное решение Focus Объем багажника седана – 467 литров. В сравнении с конкурентами средняя величина. У хэтчбека объем грузового отсека «под шторку» 385 литров, а под крышу со сложенным диваном – 1247 л Не много ли проблем для автомобиля, который в последние годы был лидером по популярности в своем классе? С одной стороны достаточно, чтобы отказаться от него, забыв обо всех бытовых и ходовых прелестях. Но с другой, стоит помнить несколько нюансов.

Во-первых, Focus дешевле конкурентов. Во-вторых, по запчастям к нему есть альтернатива, которая дешевле дилерской. В-третьих, не все описанные проблемы, особенно электронные, обязательно встретятся на каждом Focus. Нельзя сбрасывать со счетов и наличие сервисной книжки, которая многое может рассказать о прошлой жизни понравившегося экземпляра. И все же покупка автомобиля с пробегом более 150 тыс. км. – мероприятие рискованное. Это та переходная отметка, до которой Focus – еще сравнительной молодой автомобиль. А после – уже престарелый агрегат. Экспресс-тест: Широкие возможностиFocus относится к разряду тех автомобилей, у которых нет строгой водительской или даже потребительской ориентации.

Так сказать, автомобиль мира, устраивающий максимум вкусов и потребностей, что, собственно, и отображено его продажами. Не убаюкивающе плавный и не зубодробильно острый. Не тесный, но далекий от минивэновского простора, который можно встретить у некоторых конкурентов. Не стреляющими бензиновыми моторами на «верхах» и не тянущий ими же по-дизельному на «низах». Классический седан, универсал и хэтчбек.

Золотая середина! Однако, не лишенная нюансов. Да, салон не огромен, но при росте до 180 см вдоль усаживаешься без проблем и даже с неким запасом, а сзади по ширине три средних габаритов мужчины не будут чувствовать себя ущербными. Передняя панель не всегда четко стыкуется по отдельным элементам, зато она мягкая не только на вид. Главное же, что качество пластиков в сочетании с неким пафосом и строгостью дизайна дает ощущение, что находишься в салоне, минимум, классом выше. И только управление магнитолой и климат-контролем в верхних комплектациях оставляет желать лучшего – слишком мелкие клавиши и невзрачные экранчики. Если 1,4-литровый агрегат, не позволяющий полностью реализовать потенциал автомобиля, – все-таки выбор экономного владельца, то с моторами 1,6 уже можно получать удовольствие. Со 100-сильным двигателем преимущественно на «низах», с установкой в 115 «лошадей» – на высоких оборотах. 1,8- и 2,0-литровый моторы тоже предпочитают работать на оборотах выше средних, а до двух тысяч – меланхолия. Из-за этого приходиться часто оперировать рычагом «механики», чьи передачи коротковаты, или подстегивать «автомат» для перехода вниз.

В первом случае мешает излишне упругий привод сцепления. Во втором, задумчивость АКП. В любом – рассогласованность педали газа и дроссельной заслонки. Тем не менее, обоих двигателей вполне хватает и в городе, и на трассе. А за подвеску Focus можно простить все моторные грехи. Особенно если речь идет о плохих асфальтовых или гравийных покрытиях, где Ford демонстрирует не характерную для его класса энергоемкость. При прозрачном руле и далеко не пугающих кренах это достоинство трудно переоценить. Жаль, что подвесочный комфорт соседствует с постоянным акустическим давлением – в городе слышишь стук камешков в арках и тарахтение мотора на «низах». За его пределами – шум ветра и шин. Но это как раз-таки укладывается в рамки класса.

Безопасность Ford Focus проходил испытания по методике EuroNCAP 2003 года. Итог: пять звезд из пяти за защиту водителя и переднего пассажира. Дети в автомобиле защищены чуть хуже – по той же системе на одну звезду меньше. А безопасность пешеходов при наезде на них Focus – две звезды из четырех – передний бампер оказался слишком жестким. Вместе с тем нужно помнить, что в Европе Focus изначально имел обе фронтальных подушки безопасности, в России только с сентября 2009 года.

Тогда же на всех модификациях, а не на двух верхних, появилась ABS. Но система стабилизации по прежнему предлагалась лишь за доплату. Комплектации Ford Focus 2008 модельного года Комплектация Ambiente Comfort Ghia Titanium Ghia SE Titanium SE Кондиционер +++++Охлаждаемый бардачок ++++Круиз контроль + Электростеклоподъемники передние и задние ++++Центральный замок++ Центральный замок с пультом дистанционного управления ++++Заднее сиденье со спинкой складывающейся в соотношении 60/40 +++++Фронтальная подушка безопасности водителя ++++++Фронтальная подушка безопасности пассажира ++++Боковые подушки безопасности ++++Антиблокировочная система тормозов ++Обогрев внешних зеркал +++++Нижняя решетка радиатора с хромированной окантовкой ++++Передние противотуманные фары ++++Стальные колесные диски++++ Легкосплавные колесные диски ++Датчик дождя ++++Автоматическое включение головного света ++++Затемняющееся зеркало заднего света ++++ Рассматривая конкретный Focus, стоит не только поинтересоваться о его комплектации, но и узнать, какое дополнительное оборудование на него установлено. Так, ABS в базе существовала только на двух верхних уровнях оснащения. А система курсовой устойчивости и вовсе предлагалась для всех комплектаций лишь за доплату. Помимо отдельных позиций имелись пакеты опций. К примеру, с кожаной обивкой сидений и парктроником, с электрорегулировкой водительского сиденья и датчиком давления в шинах, с качественной аудиосистемой и пакетом Hands Free и т. д. Цены на некоторые запчасти для Ford Focus (объем 2,0 л) Наименование Стоимость, руб. Колпачок маслосъемный/шт. 30-200 Прокладка ГБЦ774-3136 Топливный насос6675-11163 Поршневые кольца 959-2215 Ролик натяжителя цепи ГРМ381-2240 Цепь ГРМ 3053-4338 Кислородный датчик 1619-2994 Воздушный фильтр 167-1268 Диск сцепления 2050-3182 Шаровая опора 362-1188 Сайлент-блок переднего рычага260-1149 Рычаг передней подвески 1735-4774 Стойка стабилизатора пер/зад220-3444/352-2067 Амортизатор пер/зад 1273-4986/1063-4674 Пружина пер/зад976-2113/1334-1752 Рулевой наконечник 381-915 Капот3763-7576 Переднее крыло 1502-5481 Передний бампер3283-9636 Фара 1598-4145 Фонарь 1312-2498 Технические характеристикиКУЗОВ СеданКоличество мест/дверей 4/4Длина/ширина/высота, мм 4481/1839/1497Колесная база, мм 2640Колея спереди/сзади, мм 1535/1531Клиренс, мм 133Снаряженная масса, кг 1270Полная масса, кг 1820ДВИГАТЕЛЬ Тип, расположение Бензиновый, рядный четырехцилиндровый, спереди поперечно Рабочий объем, куб. см 1999Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5х83,1Степень сжатия 10,8Количество клапанов на цилиндр 4 Мощность, л. с. при об/мин 145/6000 Крутящий момент, Нм при об/мин 185/4500ТРАНСМИССИЯ Тип Механическая, 5-ступенчатаяПривод Передний ПОДВЕСКА Передняя McPherson Задняя Многорычажная ТОРМОЗА Спереди Дисковые, вентилируемые Сзади ДисковыеЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Максимальная скорость, км/ч 193Время разгона до 100 км/ч, с 9,2Расход топлива, л/100 км Городской цикл 9,8Загородный цикл 5,4Смешанный цикл 7,1Объем топливного бака, л 55Размер шин 195/65R15 Стоимость Ford Focus в сравнении с основными конкурентами, тыс. руб. (средние цены по рынку)Автомобиль 2005 г.2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. Ford Focus 300-400 350-450 350-485 375-550 430-550 450-600 485-600 Chevrolet Lacetti 250-350 250-380280-410 280-430 315-450 340-480 390-530 Kia Cee`d 400-485390-500440-570 435-650535-780 Mazda 3 350-475380-505 450-550450-630500-695550-700590-730Mitsubishi Lancer 445-550460-600425-600510-630 530-730 Toyota Corolla 455-580470-645 540-700580-750660-950 Основное правило при покупке Focus – не торопиться. Выбор богатый и по моторам (правда, за исключением дизеля и заряженной «пятерки», которые встречаются редко), и по комплектациям, и по ценам. Нужно только набраться терпения и иметь достаточно свободного времени. Focus 2005-2006 гг. можно купить уже за 330-360 тыс. руб., хотя верхняя планка доходит до 450 тысяч.

Примерно в те же ценовые пределы укладываются и экземпляры возрастом 5 лет. Автомобили 2008-2009 гг. обычно дороже на 50-70 тысяч, впрочем, не без исключений. Наконец, Ford, выпущенный за последние пару лет в среднем стоит 560 тыс. руб. плюс-минус 10-15%. Как уже говорилось, цена зачастую не зависит от объема двигателя. Не привязана она в большинстве случаев и к комплектации. При этом Focus с откровенно пустым оснащением практически не встречается, но и три уровня выше базового, дают хорошую альтернативу, которая умножается на заказные пакеты опций. Можно подобрать экземпляр, точно соответствующий собственным запросам и бюджету! А если еще учесть, что Focus в основном на те же 10-15% дешевле многих одноклассников, то по соотношению цены и предложения на рынке он один из оптимальных вариантов для приобретения. На что обращать внимание при покупке Ford Focus горит ли лампочка check engine при ударах по корпусу не бренчит ли катализатор работа всего электрооборудования, в особенности замков дверей и центрального замка состояние ступичных подшипников состояние проводки в багажнике седана наличие записей в сервисной книжке При условии выполнения этих простых правил, а в идеале с компьютерной диагностикой и обследованием на подъемнике, первые пара лет эксплуатации Focus с пробегом около 100 тыс. км могут быть необременительными. Из крупных обязательных трат можно отметить разве что замену привода ГРМ на «младших» моторах (4-5 тыс. руб. за запчасти и работу в альтернативных сервисах и 15 тысяч у официальных дилеров). Расходники «первой необходимости» недороги (масляный фильтр стоит 96-270 руб.; воздушный 340-710; топливный 169-864; салонный 210-714), как и свечи зажигания (72-308 рублей).

Средний расход бензина для двухлитрового Focus невысок – 8-9 л/100 км. А транспортный налог и ОСАГО для автомобиля мощностью 145 л. с. традиционны (по-максимуму чуть более 5 тыс. руб., по-минимуму – 2 или меньше). Что же до КАСКО, покупка которого не является обязательных расходом, то вилка стоимость примерно такова: 29-54 тыс. руб. Ситуация же, когда покупается «уставший» экземпляр, в плане вкладываемых средств может быть очень непредсказуемой. Если на восстановлении подвески удастся сэкономить (есть недорогая альтернатива фирменным запчастям), то «капиталка» двигателя или коробки – это десятки тысяч рублей. В худшем случае, когда ремонт требуется обоим агрегатам – 150 тыс. руб. и даже более. Рекомендованные отзывы владельцев: Ford Focus хэтчбек, 2006 г., бензин, 1800 куб. см Ford Focus хэтчбек, 2006 г., бензин, 2000 куб. см Ford Focus седан, 2008 г., бензин, 1800 куб. см Ford Focus седан 2008 г., бензин, 1600 куб. см Максим Маркин, фото автора и Василия Ларина

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

© Copyright 2000 Automobile center