general: info@avtocentr.in.ua, advertising: pr@avtocentr.in.ua

Бестселлеры рынка: Kia Sportage

Источник: Автор: Василий ЛаринФото: автора В 2010 году на российском рынке появился Kia Sportage третьего поколения. От предшественника он значительно отличался по дизайну и технически, и принципиально — от первого Sportage, который был джипом, на раме, с неразрезным задним мостом, двухступенчатой раздаткой. Нынешний Sportage современен во всем: яркий отличительный дизайн, на выбор передний или полный автоматический привод, МКП и АКП, бензиновый двигатель и дизельный. Кстати, по отзывам многих владельцев, именно дизайн стал определяющим фактором при выборе автомобиля. И результаты налицо: с первых же дней модель стала хитом продаж, о чем предшественники даже не мечтали. В 2012 году через официальную дилерскую сеть было реализовано более 32 700 экземпляров Sportage (продажи опережают соплатформенный Hyundai ix35, а впереди из кроссоверов только Nissan Qashqai и Renault Duster), и предварительные данные показывают, что в текущем году будет продано еще больше. Немало новых Sportage реализуется и по «серым» каналам — машины завозятся непосредственно из Кореи, тогда как официально продаваемые в РФ производятся в Словакии с последующей узловой сборкой в Калининграде. Если не брать во внимание некоторые расхождения в комплектациях (например, у «корейцев» имеется и бензиновая турбоверсия), есть ряд отличительных особенностей.

Пожалуй, главная из них — корейский Sportage для внутреннего рынка не имеет дополнительной антикоррозийной обработки, тогда как днище европейских «официалов» покрывается резино-битумной мастикой. У «официалов» глушитель выхлопной системы оснащен внешним отражающим щитком, имеются различия в деталях отделки, а также в заправочных объемах эксплуатационных жидкостей. О принципиальных расхождениях по ходовой части никто не говорит, хотя именно подвеска Sportage нередко становится для владельцев поводом обращения в сервис. Бензин официально допускается применять 92-ой, хотя можно и выше По регламенту сажевый фильтр (DPF) у дизелей Sportage не предполагается менять весь гарантийный срок, но на всякий случай такое предупреждение водителю прикреплено на видном месте В стандарте моторный отсек снизу только частично закрывается пластиковым брызговиком, а стальная защита — опция Выхлопной тракт и топливный бак находятся немного ниже плоскости силовых элементов кузова, однако что касается клиренса, официальные показателя в 172 мм даются с учетом замера до брызговиков двигателя.

В отличие от моделей для внутреннего рынка Кореи, официальные Sportage для российского рынка имеют дополнительную обработку днища и отражающий щиток глушителя На Sportage используется управляемая электроникой электрогидравлическая многодисковая муфта, объединенная с задним редуктором. Электрогидравлический насос выполнен «приливом» сбоку корпуса муфты, что увеличивает ее габариты и уязвимость на бездорожье У полноприводных версий раздаточная коробка — это «автономный» блок с собственным заправочным объемом, где замена масла также предусмотрена по регламенту Выхлопной тракт проходит ниже моноблока из муфты и редуктора — сомнительное, но все же некое прикрытие этого дорогостоящего агрегата Корпус заднего редуктора находится чуть выше корпуса муфты, но особенно уязвимо выглядит электромотор гидросистемы муфты. По крайней мере, его можно заменить отдельно Передняя подвеска у Sportage — типичный McPherson. Нетипично то, что шаровая опора идет не в сборе с рычагом, а отдельно, с классическим креплением на болтах. Также и ступичный подшипник идет не в сборе со ступицей — с учетом нередких случаев его преждевременной замены это тоже преимущество Задняя многорычажная подвеска с разнесенными пружинами и амортизаторами: здесь были нарекания по самим пружинам (быстро «проседали»), а также к нижним сайлент-блокам, которые забивались грязью и скрежетали Российские Sportage комплектуются колесами только с литыми дисками в трех вариантах: самый «внедорожный» и менее дорогой размер 215/70 R16 доступен в базе, для остальных версий — более «спортивные» 225/60 R17 (на фото) и даже 235/55 R18. В любом случае сами колесные ниши небольшие, поскольку невелики и ходы подвесок, однако в зимний период отмечается быстрое забивание арок снежно-грязевой массой Если сцепление шин и клиренс позволяют, на «бездорожье» неплохо помогают электронные системы, но в случае активного штурма велик риск что-нибудь повредить Задний спойлер имел свойство лопаться: производитель дорабатывал крепления Запаска полноразмерная и на литом диске Сила двух сердец Для РФ официально доступны два двигателя. Бензиновый серии Theta-2 объемом 2,0 литра сочетает современные веяния и традиции.

Он из алюминия (блок и головка) и пластика (клапанная крышка и впускной коллектор), оснащен системой изменения фаз, системой изменения геометрии впуска, цепным приводом ГРМ, распределенным впрыском топлива и, конечно, двухвальной головкой. Для бензинового двигателя идет аккумулятор емкостью 60 Ah с пусковым током 440 А Гидрокомпенсаторов зазоров нет, привод клапанов прямой через толкатели (стаканы), которые меняются с подбором соответствующего размера в случае «выработки». Но этого может не потребоваться вплоть до 150 000 км пробега, то есть зазоров обычно «хватает» на весь гарантийный период. Не предусмотрено регламентом и обслуживание цепи ГРМ — она может выхаживать до 180-200 тысяч. Затем не порвется, конечно, но ее растяжение аукнется рассинхронизацией датчиков распредвала и коленвала. Замена одной только цепи обойдется примерно в 10 000 рублей, хотя вместе с ней надо менять и натяжители. Заправка допускается 92-м бензином, двигатель способен запускаться при температурах ниже 30 градусов, однако надо учитывать особенности эксплуатации в сильные морозы — принимать меры по утеплению, не давать большой нагрузки без достаточного прогрева. Известны случаи перемерзания вентиляции картера и даже выдавливания масла через задний коренной сальник с последующей капиталкой. Дело было при температуре ниже 40, двигатель толком не прогрет, энергичный обгон на трассе, «выброс» масла через коренной сальник и дальше стук — задир шатунного вкладыша 4-го цилиндра, дальнего по смазочной магистрали.

По счастью для владельца, случай был признан гарантийным, а ремонт в духе официальных методик «агрегатным» — поменяли блок цилиндров целиком, то есть с поршневой и коленвалом в сборе. По очистке топлива бензиновый Sportage имеет некоторые преимущества: фильтр находится в баке, но сделан не заодно с насосом по типу необслуживаемого модуля, как у многих сейчас, а в виде съемного элемента, который по регламенту меняется через 60 000 км пробега (возможны и другие сроки). Это, понятно, увеличивает сервисные расходы, но повышает надежность топливной системы. Характерно также, что с 2011 года для бензинового двигателя официальных Sportage увеличили заправочный объем масла — с типичных для него 4,5 до 6,4 литра. То есть, текущее ТО выходит подороже, но таким образом повысили гарантию стандартного межсервисного пробега в тяжелых условиях эксплуатации, необходимость промежуточной замены масла стала не столь актуальна. Для дизельного двигателя идет аккумулятор емкостью 90 Ah с пусковым током 580 А Другой двигатель — дизель серии R, появившийся у Kia как раз к выходу третьего Sportage и соответствующий нормам Euro5. Система common-rail третьего поколения фирмы Bosch, турбина с изменяемой геометрией (VGT), пьезофорсунки, уже не говоря о двухвальной головке.

К конструктивным особенностям двигателя также можно отнести балансирный вал в блоке с маслонасосом, демпферный шкив, цепной привод ГРМ, модульный масляный фильтр с охлаждением антифризом, ну и до кучи сажевый фильтр (DPF). В общем, высокие показатели дизеля по мощности, тяге, экономичности и комфорту просто так не даются. Есть топ-версия в 184 л. с. с пиком момента 392 Нм на 1800 оборотах, но большинство продаж приходится на «умеренную» версию в 136 сил с пиком момента 373 Нм на 2000 оборотах. Главное требование к работе с полной отдачей — качественное дизтопливо, соответствующее стандарту EN590. Ну и чтобы по сезону, конечно.

Если все в порядке, то дизель и на морозе запускается хорошо, правда, сам отдавать тепло не спешит, поэтому в дизельных версиях Sportage применяется дополнительный электроподогреватель салона, который автоматически включается на период прогрева двигателя до нормальной температуры. Плохое топливо может преждевременно «накрыть» дорогой сажевый фильтр, хотя по регламенту его не меняют до окончания гарантийного пробега в 150 000 км. А вот топливный фильтр, расположенный под капотом, предписано менять — стандартно через 30 000 км, но для «рискованных» условий эксплуатации рекомендуется на каждом ТО, то есть через 15 000 км. Кстати, относительно большой для дизеля межсервисный пробег по замене моторного масла (как для бензинового) «подстрахован» сравнительно емкой для такого рабочего объема заправкой — 8,5 литра. Притом все в тех же «рискованных» условиях есть рекомендации промежуточной замены масла. В общем, выбор дизельной версии, кроме всего, это осознанная готовность к повышенным (и необходимым) сервисным затратам — сравнить можно по нашей таблице стоимости стандартного ТО. Трансмиссия Пятиступенчатая МКП (официально только с бензиновым двигателем) обладает вполне четкой информативной работой привода.

Системных болячек за «механикой» не замечено, хотя были случаи еще на раннем пробеге затрудненных включений 1-й и 2-й передач, что заканчивалось заменой сломанного синхронизатора. Масло (API GL-4, SAE 75W-85) в МКП с учетом тяжелых условий по регламенту меняется через 60 000 км, хотя можно и позже. Сцепление живет в зависимости от «стараний» водителя, у иных диск может потребовать замены уже при 20 000 км пробега, при нормальном вождении ресурс тоже не фантастический — до 70 000-80 000 км, хотя может и дольше. Шестиступенчатая АКП из тех, которые уже не имеют щупа для проверки уровня, но к так называемым необслуживаемым она не относится. С учетом наших условий менять масло (ATF SP-IV) по регламенту предписано, хотя и после приличного пробега — на 90 000 км. Причем производитель рекомендует традиционную замену методом слива, то есть частичную, а не полную аппаратную замену под давлением. Эту процедуру можно сделать и пораньше — по желанию владельца или, лучше сказать, для подстраховки. Если встречавшийся на этой АКП выход из строя датчика селектора напрямую с маслом не связан, то случаи появления преждевременных (на пробеге до 90 000 км) «пинков» при переходе в Drive с последующей заменой гидроблока управления могут быть связаны (хотя не обязательно) как раз со старением жидкости. Некоторые владельцы также отмечали, что еще до 100 000 км пробега АКП начинает работать не так плавно, как изначально, увеличиваются задержки, что тоже может говорить о необходимости более частой замены масла.

6-ступенчатая АКПП (слева) работает плавно и споро, есть режим ручного выбора ступеней. 5-ступенчатая «механика» (справа), обладающая четкими переключениями, официально доступна только с бензиновым двигателем Полный привод у Sportage в какой-то мере оригинальный. Так, в отличие от соплатформенного ix35 с электромагнитной муфтой, на Sportage устанавливается электрогидравлическая муфта, то есть «замыкание» дисков по команде электроники исполняет гидравлическая система, давление в которой обеспечивает электронасос. По заверениям производителя, муфта быстра и сделана с запасом к перегреву, хотя электронная защита в виде отключения блокировки на скорости выше 40 км/час все же предусмотрена. По эффективности и надежности работы к муфте каких-то претензий нет, но некоторые особенности учитывать надо. Единственное естественное прикрытие муфты на бездорожье, да и то сомнительное — это выхлопной тракт, который проходит немного ниже. Муфта выполнена моноблоком с задним редуктором, но корпус самой муфты не «монолитный» — электрогидравлический насос пристроен сбоку и хорошо выделяется.

Были случаи, когда активная езда по колеям или, того хуже, по валунам (при форсировании бродов) заканчивалась повреждением этого узла. Кроме того, с полным приводом раздаточная коробка представляет собой «автономный» блок с собственным смазочным объемом, то есть масло здесь меняется отдельно — по регламенту для тяжелых условий через 60 000 км. Притом в РК предписано такое же масло (API GL-5, SAE 75W-90), как и для заднего редуктора, где при тяжелых условиях замена масла рекомендуется при 120 000 пробега. Ходовая часть По своей концепции подвеска Sportage типичная в классе — McPherson спереди и многорычажная сзади, однако своих особенностей хватает. По надежности и выносливости в наших условиях чудес ждать не приходится: тяжелую (интенсивную) эксплуатацию по среднестатистическим российским дорогам ходовая долго не выдерживает — необходимость замены мелких и крупных деталей «до срока» явление если не массовое, то вполне реальное. Так, уже к 20 000 км пробега может понадобиться замена передних «линков» (стоек стабилизатора), причем в отличие от общей гарантии на подвеску в 70 000 км пробега на «линки» гарантия только до 30 000 км. Амортизаторы свой гарантийный срок ходят, но необходимость замены, особенно передних, может возникнуть уже к 40 000 км. Причем стуки без явных следов потеков и при нормальном прохождении теста на вибростенде не являются поводом для замены.

Довольно рано могут загудеть и ступичные подшипники. Донимали скрипы со стороны задней подвески, чему причиной нижние сайлент-блоки, которые забивались грязью и издавали скрежет при большом ходе рычагов. Зачастую проблема устранялась не заменой, а просто чисткой и смазкой, а сейчас стали ставить доработанные сайлент-блоки. Ну а самым неожиданным для владельцев было то, что еще на ранней стадии эксплуатации приходилось сталкиваться с явлением «просадки» задней подвески. Арки у Sportage и без того небольшие, поэтому даже немного «подсевшие» пружины сразу бросаются в глаза. Но почему это наблюдалось при малых пробегах и даже в случаях, когда машина толком не грузилась?

Долго проблему официально не признавали, для решения вопроса поначалу дилеры даже практиковали установку проставок, но потом в случае «настоятельных» жалоб клиентов производитель менял пружины по гарантии. В сервисных кулуарах все же говорили, что причиной было несоответствие пружин характеристикам и кинематике подвески, звучали и откровенные фразы — нестабильное качество материала, так сказать, дефекты комплектующих. В конце концов, со второй половины 2013 года «по умолчанию» на Sportage стали ставить усиленные задние пружины (возможно и другого поставщика). Впрочем, благодаря разнесенным амортизаторам и пружинам, задняя подвеска Sportage относится к более ремонтопригодным (в отличие, скажем, от конструкции по типу стоек). Но и в передней подвеске по части ремонта есть свои положительные нюансы, что уже не свойственно ряду других автомобилей современности. Здесь не используется нижний рычаг в сборе с шаровой опорой — последняя по старинке крепится на болтах. Также не применяется подшипник в сборе со ступицей, что вне гарантии тоже делает его замену менее затратной.

Разное Сложный дизайн современных автомобилей не всегда дружит с понятием о практичности. Так, у Sportage довольно сложная конфигурация задней части кузова: фонари состоят из четырех частей, а бампер из трех — они и по отдельности не дешевы, а целиком тем более. Однако если замена этих элементов — дело случая, то задний спойлер у Sportage имеет особенность к «самоликвидации». Речь о том, что из-за каких-то просчетов в креплении, этот спойлер довольно часто лопался уже в первый год эксплуатации. Меняли по гарантии, а сейчас вроде бы проблему устранили. По салону изначально были жалобы от владельцев версий с кожаной обивкой сидений — на подушке водительского кресла из-за деформации быстро рвалась кожа в зоне «посадки». Были претензии и по части вертикальной регулировки: несанкционированная «память настройки» возвращала кресло в исходную нижнюю точку. Но уже с середины 2011 года кресла стали устанавливать доработанные.

Однако владельцы по-прежнему могут столкнуться и с таким явлением, как быстрое истирание кожаной обшивки руля. Вплоть до середины 2012 года штатные навигационные карты Sportage «не видели» большую часть страны — география заканчивалась на Красноярске. Потом возможности навигации расширили, хотя до сих пор отдаленные уголки России остаются «неведомы». Использование же пиратских карт ведет к потере гарантии на мультимедийную систему. Кстати, были случаи выхода из строя этой системы, причиной чему называлась влага. Периодичность и ориентировочная стоимость ТО Расценки на регламентное ТО могут отличаться от дилера к дилеру, частично это связано с использованием разных смазочных материалов — корпоративные рекомендации есть, но жесткой привязки к определенным марочным продуктам не делается.

К тому же в рамках одной марки можно применять, скажем, три-четыре варианта моторного масла по вязкости и основе. Кстати, в отношении эксплуатации при низких температурах, инструкции предписывают следующие значения: для бензиновых двигателей при температурах до –30С допускается использовать масла с «зимней» вязкостью SAE 5W-, тогда как для дизелей в тех же условиях предписаны еще более «жидкие» продукты с вязкостью SAE 0W-. Операция / пробег, кмSportage 2,0 бензин 2WD / 4WD Sportage 2,0 дизель 4WD ТО 1 / 15 000 7900 / 8100 руб. 10600 руб. ТО 2 / 30 000 11200 / 11300 руб. 13300 руб. ТО 3 / 45 000 9800 / 10100 руб. 12200 руб. ТО 4 / 60 000 13800 / 14100 руб. 14200 руб. ТО 5 / 75 000 7900 / 8200 руб. 8100 руб. ТО 6 / 90 000 (АКПП) 15800 / 16000 руб. 25300 руб. ТО 6 / 90 000 (МКП) 13000 / 13500 руб. —ТО 7 / 105 000 7900 / 10000 руб. 10200 руб. ТО 8 / 120 000 13800 / 13900 руб. 14000 руб. ТО 9 / 135 000 9800 / 10100 руб. 10000 руб. ТО 10 / 150 000 11200 / 12000 руб. 11500 руб. Экспресс-тест Эргономика продумана, а высокий тоннель и малая площадь остекления создают драйверское настроение, вот только потолок низковат, да и по обзорности есть нарекания Приборы Supervision и вправду «супер» — скомпонованы и выглядят красиво, читаются легко, а интенсивность подсветки можно регулировать, хотя даже на минимуме они светят ярко Обзор с камеры заднего вида имеет четкую разметку, но не активную Кресло в целом удобно (с регулировкой по высоте в базе), причем из-за ряда замечаний его конструкция уже претерпела доработку. На крашенной части порога предусмотрена защитная накладка Бардачок выполнен просто, с версии Luxe есть подвод охлаждаемого воздуха Слева от подушки пассажира устроена ручка — кому-то может пригодиться Лючок бака отпирается удобным рычажком у пола, а вот небрежно оголенные опоры кресла владельцам Sportage явно не нравятся Блок клавиш (включая управление зеркалами) в удобной для водителя зоне, мягкий подлокотник, есть два кармана, то же имеют и задние двери Обзор через зеркала буквально заужен их формой Заднее окно мелкое — ширина и высота для обзора оставляет желать много лучшего Пол багажника сравнительно высокий, и его размер с выдвинутой шторой небольшой. Благодаря компактным колесным нишам, в целом багажник достаточно вместительный Задний парктроник появляется начиная с версии Comfort, сам же бампер состоит из трех частей, самый дорогой из которых — нижний из неокрашиваемого пластика. Брызговики могли быть и побольше Стандартная центральная консоль с простым управлением климатом для версий Classic и Comfort В базе регулировка руля только по высоте, а кожаная (не очень, кстати, качественная) «оплетка» доступна с версии Comfort. По вылету руль регулируется только с версии Luxe, но диапазон небольшой. С этой же версии на руле появляются клавиши управления музыкой Разъемы AUX и USB есть в базе, для iPod появляется с версии Luxe Раскосый взгляд с претензией на хищность, приземистый силуэт с высокой линией подоконника, отсутствием третьих боковых окон и сплошным срезом задних дверей — энергичная внешность Sportage отлично вычерчена, вызывает эмоции. Ничего удивительного, что кроссовер притягивает покупателей. Двери не так смачно «хлопают», а замки не так четко срабатывают, как хотелось бы при таких дизайнерских изысках, но в салоне вновь приятные впечатления — интерьер сделан со вкусом, качественно выглядит.

Кресла удобны и красивы, с вставочками и прострочкой. Перед глазами информативный блок приборов, а ступенчатая наклонная консоль с высоким тоннелем не только формируют хорошую эргономику, но и создают драйверское настроение. В руках приятный по хвату руль небольшого диаметра, но в двух первых комплектациях этот «штурвал» не потянуть на себя — регулировка только по углу наклона, а по горизонтали предусмотрена лишь с уровня Luxe, да и в этом случае ход небольшой. Интерьер Sportage органично оформлен и выглядит качественно.

Климат-контроль — двухзонный Правда, это лестное ощущение кокпита имеет и свою вторую сторону: даже не рослому человеку на голову немного «давит» низкий потолок, а обзорность и вовсе далека от идеала — широкие, с заметным наклоном передние стойки, зауженные по краям боковые зеркала, малая площадь остекления со «щелкой» заднего окна. Из-за этого не всегда уютно ехать в стесненных условиях, и парковаться непросто, поэтому версия с камерой заднего вида здесь актуальна. Задним пассажирам можно неплохо устроиться, но со своими ограничениями: спрофилированный диван удобен для двоих не рослых, уже в базе здесь предусмотрен центральный подлокотник и разные карманы. И все же задние места не люкс: нет ни продольной регулировки подушек, ни даже регулировки наклона спинок, так же нет индивидуальной настройки климата. Все банально и в плане трансформации: подушки лежат «стационарно», а спинки просто укладываются сверху, причем хоть и вровень с полом багажника, но с наклоном, к тому же разным для половинок.

Багажный отсек вместительный, колесные ниши выпирают не сильно, но из-за высокого пола (под которым полноразмерная запаска) высота до натянутой шторы небольшая. Сзади откидной центральный подлокотник в базе, есть карманы в спинках и дверях, но спинки не регулируются, подушки не смещаются, нет воздуховодов с индивидуальной настройкой. Сидеть сзади с относительным комфортом могут два нерослых человека. В версии Prestige отделка комбинированная, из ткани и кожи С момента появления нового Sportage российские маркетологи бесхитростно, зато правильно делали ставку на версию с бензиновым двигателем, АКП и 2WD. А посему, как не покататься на «народной» версии? С точки зрения удовольствия от вождения вариант приемлемый, но «спорта» немного. Мягкие, но точные реакции на газ и руль, плавный и не ленивый автомат без выраженного желания ради экономии «зависать» на верхних ступенях — в городских джунглях можно двигаться уверенно. Можно и агрессивно, но крутить двигатель надо за 3000 оборотов, переживая его безвкусный шум и не думая об экономии.

До этих значений бензиновый мотор безвольный, будто системы изменения фаз и геометрии впуска здесь для «галочки». Зато если пришпоривать, то и АКП начинает работать расторопней, дольше удерживает передачу. На трассе мощности хватает, хотя без энтузиазма — после 100 км/час, особенно на тягунах, рассчитывать на быстрый прострел не приходится. И в этом, наверное, самое досадное расхождение стилистики кроссовера с его потенциалом. Интересней и комфортней по управлению Sportage воспринимается как раз с менее востребованным двигателем. По шумам и вибрациям дизель серии R от бензинового почти не отличается, а отклики куда как резвее: уже после 1600 оборотов мотор оживает, поэтому в городе получается быстро перемещаться в «полпедали», без всякого напряжения.

На малых и средних скоростях динамики и тяги вообще в достатке, и с АКП они слажены гармоничней. Их совместная работа напоминает «вариаторную»: мягкая смена передач и эластичная характеристика дизеля, не теряющего темп при потере оборотов на переключениях вверх — набор скорости плавный и уверенный. И все же узок дизельный диапазон — к 3500 оборотам двигатель сникает, поэтому на трассе под ногой не так много возможностей. Самая мощная версия, конечно, даст больше свободы. Трансформация задних сидений бесхитростна — спинки просто укладываются сверху, причем хоть и вровень с полом багажника, но с наклоном, к тому же разным для половинок.

Разве что начиная с версии Comfort еще предусмотрена фиксирующая сетка, а с версии Luxe спинки оснащены стропами для упрощения процесса складывания Ну а полный привод с таким дизелем — то, что доктор прописал, и особенно в непогоду со снегопадом это становится очевидным. На скользких дорогах никаких потерь на стартах и в разгоне, настройки позволяют точно дозировать тягу, а муфта живет по принципу «всегда готов» — срабатывает быстро и в то же время без ударов. Кстати, в отличие от настройки тормозов: в целом убедительные даже на высоких скоростях, на малых мешает неважная информативность педали, притормаживать плавно не получается. На занесенные свежим снегом пустынные проселки в «облегченном» варианте соваться было бы рискованно, но с дизелем и 4WD нырять в эту белую мглу можно как в свою стихию. Хотя нет, не совсем в свою. Вооруженный электронными помощниками и на хорошей резине, по умеренному бездорожью Sportage едет бойко даже при своей весьма короткоходной подвеске. Но лучше не злоупотреблять. Хорошо также, что систему стабилизации можно отключить полностью, иначе некоторые упражнения превратятся в конфуз. Например, брать «внатяг» скользкие горки не получается — система душит двигатель и машина встает: не помогает ни блокировка муфты, ни межколесные псевдоблокировки.

Отключаешь DSC, смелее газу, вот тогда порядок. Но любой активный штурм страшит мыслями приложиться о грунт чем нибудь ценным. И вот эта действительность с небольшим клиренсом и отсутствием серьезной защиты не вдохновляет принимать Sportage как добротный инструмент для загородных покатушек. К тому же с такой короткоходной подвеской, которая не держит удары от колдобин, да и в целом «мягкой и пушистой» выглядит только на мелкой гребенке и небольших скоростях. Для разбитых участков не хватает энергоемкости, заметны вибрации и колебания пресловутых неподрессоренных масс, что сказывается и на руле, и на кузове. В общем, характеристика шасси не универсальна: лояльна к нашему мелкому разгильдяйству, но всяких грубостей боится, их лучше объезжать или преодолевать крадучись. Зато волнам и провалам подвеска сопротивляется хорошо — нырков, кренов и раскачек нет. И в целом стихия Sportage как раз хорошие покрытия, где он легко катится и надежно управляется. И акустический комфорт на уровне. Вот еще бы более спортивная настройка рулевого не помешала, а то на скоростной прямой в «нуле» не тяжесть, а какая-то вязкая «жижа» — напоминает эффект рысканья и даже вызывает желание подруливать.

Возможно, в данном случае это происки мягких зимних шин. Особенности комплектаций Для официальных Kia Sportage предусмотрено шесть фиксированных вариантов оснащения. В базовое Classic (от 890 тысяч рублей) входит только две подушки безопасности, а руль регулируется только по высоте, но в целом набор хороший. Есть не только ABS и передние туманки с функцией подсветки в повороте, но также аудиосистема с MP3, USB, AUX и шестью динамиками, кондиционер, корректор фар, датчик дождя. В базе также литые диски на 16 дюймов с такой же запаской, рейлинги, сигнализация. Уже следующий уровень Comfort включает шесть подушек, активные подголовники, задние датчики парковки, 17-дюймовые диски, диодные ходовые огни, зеркала с электроприводом складывания и повторителями поворотов, отделка руля и рычага КП кожей. Эффектные (и эффективные тоже) диодные полоски ходовых огней появляются с версии Comfort В третьем уровне Luxe появляется комплекс систем активной безопасности: ESC — курсовой устойчивости, DBC — помощи при спуске, HAC — помощи при старте на подъеме. Кроме того, здесь уже приборы Supervision, датчик света, двухзонный климат-контроль с ионизацией, круиз-контроль, Bluetooth, iPod, руль с регулировкой по вылету и клавишами управления музыкой. И только на эти три первые версии могут рассчитывать покупатели Sportage с бензиновым двигателем в паре с МКП, причем полный привод доступен только с версией Luxe.

Для вариантов с АКП выбор оснащения максимальный. То есть кроме вышеуказанных есть еще Luxe SE — диски на 18 дюймов, ксеноновые фары с омывателем и автокорректором, тонировка стекол, панорамная крыша с люком. Версия Prestige — комбинированная отделка сидений, система Smart Key и запуск двигателя кнопкой, сабвуфер, навигация, камера заднего вида, притом диски на 17 дюймов и обычная крыша. Еще одна версия — Premium — включает и панорамную крышу, и диски на 18 дюймов, а эксклюзивно — обивку сидений из кожи и систему автоматической парковки. Все полноприводные версии подразумевают уровни оснащения, начиная с Luxe, а дизельные версии идут только с АКП и только 4WD. Причем 136-сильный вариант доступен в четырех уровнях, начиная с Comfort и заканчивая Prestige, тогда как 184-сильный вариант предлагается только в единственном высшем уровне Premium.

Технические характеристики, комплектации, цены Безопасность За пассивную безопасность Kia Sportage третьего поколения можно не переживать. В 2010 году автомобиль прошел краш-тест по методике EuroNCAP, где заработал максимальную оценку в пять звезд. Особенно хорошо обеспечена защита водителя и переднего пассажира. Почем оригинальные компоненты? Если говорить о стоимости некоторых компонентов, запчастей и аксессуаров, то ориентировочные цены на оригинальные детали у официальных дилеров могут быть следующие: Амортизатор (передний/задний) — 5800/4600 рублей Подшипник ступичный передний — 2400 рублей Подшипник ступичный задний 4WD — 4400 рублей Шаровая опора (отдельно от рычага) — 1700 рублей Стойка стабилизатора (передняя/задняя) — 2400/1300 рублей Крыло переднее — 6400 рублей Бампер передний — 11700 рублей Бампер задний (не окрашиваемая часть) — 8500 рублей Стекло лобовое (с электрообогревом зоны покоя «дворников») — 19000 рублей Фара ксеноновая в сборе — 31700 рублей Фонарь задний (кузовной/дверной) — 6300/3600 рублей Колодки тормозные (передние/задние) — 4600/3300 рублей Тормозной диск (передний/задний) — 4700/4700 рублей Свечи зажигания (комплект 4 штуки) — 1500 рублей Стальная защита двигателя с установкой — 4200 рублей Некоторые отзывы владельцев Kia Sportage: Kia Sportage (2011 г., 2,0 л., бензин, МКП, передний привод) от GRR Kia Sportage (2012 г., 2,0 л., бензин, АКПП, передний привод) от Alexandrik Kia Sportage (2011 г., 2,0 л., бензин, АКПП, 4WD) от Overthe Kia Sportage (2010 г., 2,0 л., бензин, АКПП, передний привод) от dreamcat87 Kia Sportage (2011 г., 2,0 л., бензин, АКПП, 4WD) от арабский скакун Стоимость подержанных Kia Sportage в сравнении с некоторыми одноклассниками, типичные цены в тыс. руб.: Автомобиль/год выпуска 2010 2011 2012 Kia Sportage 735-950 820-1120 850-1190 Hyundai ix35 720-950 825-1100 830-1200 SsangYong Actyon 615-900 650-1000 Ранее в рубрике бестселлеры: Kia Rio Renault Logan/Sandero Chevrolet Cruze Skoda Octavia второго поколения 2004-2013 Nissan Qashqai Toyota Camry седьмого поколения (2011-н. в.) Opel Astra Family Honda Civic девятого поколения (с 2012 года) Toyota Land Cruiser Prado (c 2009 года) Источник:

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

© Copyright 2000 Automobile center