general: info@avtocentr.in.ua, advertising: pr@avtocentr.in.ua

Бестселлеры рынка: Ford Focus третьего поколения (с 2011 г.)

Источник: Автор: Максим МаркинФото: автора Появившийся в 1998 году Focus первого поколения стал вехой в истории компании Ford, особенно на российском рынке. Если предшественник Escort у нас оставался в тени более популярных одноклассников, то Focus, в том числе благодаря сборке во Всеволожске, стремительно вторгся в ряды конкурентов. Тенденция продолжилась и во второй генерации автомобиля, который неизменно становился самым продаваемым в своем классе. Третий Focus стал лидером в сегменте С+, начиная с дебютного 2011 года! Что ожидать его обладателям в плане надежности и ресурса? Техника К «механике» — никаких претензий. Короткие ходы, четкие включения, хорошо подобранные передаточные отношения «Робот» устанавливается с моторами, начиная со 105-сильного.

В основном приятен, поскольку переключается оперативно и хорошо отвечает на резкие старты, не тупит. Последняя особенность для роботизированных трансмиссий далеко не характерна. В данном случае это заслуга двойного сцепления. Но именно оно — слабое место 6DCT250. Между прочим, обе коробки считаются необслуживаемыми, однако масло менять все-таки надо За ручной выбор передач у «робота» ответственна клавиша, расположенная на рычаге коробки. Непривычно и не совсем удобно Спереди — классический McPherson. Первыми попросят замены стойки стабилизатора, затем, вероятнее всего, опорные подшипники стоек. Шаровые изначально крепятся на заклепках, но при первом обновлении их можно будет посадить на болты Сзади — многорычажная конструкция, доставшаяся от предшественника. Слабое звено в ней — текущие амортизаторы.

Снизу у Focus никаких выступающих элементов, но пластиковый бак стоит поберечь Несомненно, центральная консоль со смещенными «этажами» — тот элемент, который задает настроение всему салону. Дизайн такой, что поневоле напрашиваются архитектурные ассоциации. И ничего, что этот элемент асимметричен — например, полоской мягкого пластика, заползающего на него справа. Такие решения сейчас в моде Подобно экстерьеру и интерьеру в комбинации приборов нет и намека на былую «классическую» строгость. Да и читается она неплохо. Вот только основные притягивающие взгляд элементы — бирюзовые стрелки и пластиковый «бинокль» футуристической формы, обрамляющий шкалы.

А сами они просты Даже в максимальном уровне исполнения — только такой монохромный дисплей. Ж/к монитор предлагается лишь за доплату Двухзонный климат-контроль — прерогатива верхнего оснащения Titanium. В простых комплектациях, само собой, и блок другой — с вращающимися рукоятками и без экранчика. Но работать с ним удобно и приятно в любом случае Блок управления аудиосистемой, напоминающий сотовый телефон, предельно легок для восприятия и управления. Нормально воспринимается и непривычное расположение клавиши блокировки центрального замка Уровень интерьерной проработки Focus чувствует в мелочах: в прорезиненных верньерах, которые открывают/закрывают дефлекторы на панели, быть может, в не совсем удобном, но столь приятном колечке, включающем внешнее освещение (на фото), или во внутренних плафонах, имеющих необычную форму Подогрев передних сидений доступен уже во второй комплектации. Любопытно, что это не просто «вкл./выкл.», а по пять режимов на каждое из кресел Между передними сиденьями два подстаканника с диодной подсветкой и бокс-подлокотник, в котором есть неглубокий лоток и USB-порт Видимо, все пространство в области передней панели «ушло на дизайн» — бардачок хотя и глубокий, но небольшой В общем-то, удобное сиденье, однако откинутая назад спинка не образует с подушкой ровной поверхности. Регулировать угол наклона спинки тоже неудобно — вращающийся барашек находится между креслом и центральной боковой стойкой кузова, куда рука пролезает с трудом Регулируемый поясничный подпор на водительском сиденье предлагается начиная с четвертой (из шести) комплектации, а на переднем пассажирском — и вовсе только в максимальной Электрические стеклоподъемники с режимом auto имеются лишь в оснащениях, близких к максимальному Подлокотником передней двери особо не попользуешься — чересчур компактен Садиться на задние места не очень удобно — на сей раз компактна сама дверь или, точнее, проем. Причина — в использовании нынешним Focus платформы прошлого поколения К услугам задних пассажиров лишь карманы в дверях и розетка.

В Titanium есть еще и подлокотник с подстаканниками Приятный «вещевой» бонус — карманы по обеим сторонам подушки дивана В данном случае часть багажного отсека «съела» полноразмерная запаска и пластиковый органайзер, который ее обрамляет. Минус 86 от 372 литров у седана. И что сюда можно погрузить? Даже если сложить спинки заднего сиденья и попытаться «преодолеть» амбразуру в силовой структуре кузова? Грузовые возможности багажника ущемляют и петли крышки, на которые не пожалели ни металла, ни пространства Закрывать багажник предлагается за такой вот хлястик При разложенном заднем сиденье багажник хэтчбека традиционно менее объемен, чем у седана — всего 277 л. Но с учетом размеров проема грузового отсека у трехобъемного кузова хэтч как «грузовик» выглядит куда более привлекательно.

Тем более что со сложенным диваном емкость увеличивается до 1062 л. По-настоящему удовлетворить транспортные потребности владельца сможет только Focus-универсал, имеющий багажник объемом 476/1502 л. Это, кстати, несколько меньше, чем у автомобиля второго поколения В отличие от Европы, где доступны бензиновые моторы серии Ecoboost объемом 1,0 (100 и 125 л. с.) и 1,6 литра (150 и 180 л. с.) и двухлитровый 163-сильный турбодизель, Россия получила старые агрегаты, знакомые по предыдущему поколению. Это 1,6-литровый мотор Ti-VCT (появился еще в 2004 году), в различных версиях развивающий 85, 105 либо 125 л. с., и установка объемом два литра мощностью 150 сил — известный Duratec, получивший непосредственный впрыск. Хорошо зарекомендовавший себя турбодизель аналогичной кубатуры, знакомый, например, по кроссоверу Kuga (устанавливался и на Focus II), увы, популярностью не пользовался. В итоге поставки автомобилей с ним в нашу страну свернули еще в середине 2012 года. Ну а тем, кто успел купить такой автомобиль, можно только позавидовать. Duratorq способен доставить проблемы разве что если не соблюдать элементарные правила — затягивать с заменой масла (лучше менять через 5 тыс. км, рекомендованная Ford вязкость 5W30) и заправляться соляркой сомнительного качества. Еще иногда нужно чистить клапан рециркуляции отработавших газов. Даже со 105-сильным мотором динамика Focus достаточна.

Между прочим, все двигатели хорошо пускаются в морозы, перекрывая отмеренный им производителем предел в 25 градусов Отношение владельцев бензиновых Focus к замене масла должно быть таким же — сокращение межсервисного интервала вдвое. С 15 000 км до 7500 (вязкость масла — 5W20). Тогда можно рассчитывать на пробег в 300 и более тысяч км, какие у Focus III уже встречаются. Официально моторы одноразовые, Ford’ом запчасти к ЦПГ не предлагаются. Но у сторонних производителей комплектующие силовой группы имеются.

За время производства двигатели постоянно дорабатывали, лишая их различных болячек. На Focus третьего поколения можно, к примеру, не переживать за фазовращатели Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT), доворачивающие впускной и выпускной распредвалы. От владельца требуется лишь поддерживать уровень масла по верхней риске. Расход на угар, заявленный производителем, — 100 г/1000 км. В случае если он вырастет (от закоксовывания колец при несвоевременной замене масла или старения колпачков при перегреве) и этому явлению не придавать значения, есть риск попасть на «капиталку». Дело в том, что у всех моторов катализатор расположен сразу за выпускным коллектором.

Вывести его из строя просто — несгоревшим маслом или некачественным бензином. При этом частички керамики способны «возвращаться» в цилиндры и уничтожать поршневую группу. Предвестников несколько — загоревшийся check, потеря мощности, плохие пуски в тепличных, казалось бы, условиях, шумы в катализаторе при механическом на него воздействии (постучать, не брякает ли). При сочетании подобных факторов лучше не рисковать — на эвакуатор и к дилеру. Владельцев двухлитровых Focus система непосредственного впрыска пока не тревожит. Впрочем, выбор заправки все равно является основным условием беспроблемной эксплуатации и отсутствия ремонтных случаев. Как и своевременная, через 7-8 тыс. км, замена моторного масла Правда, изменения в работе двигателя (плавающие обороты, зависание на прогревочном режиме, глохнущий мотор и т. д.) возможны и по другой причине — загрязнении блока дроссельной заслонки, который требует чистки раз в 40-50 тыс. км. А отказ в запуске способна спровоцировать смазка бендикса стартера. До 2012 года скапливавшийся в узле конденсат, замерзая, не давал соединиться шестерням с маховиком. Не завестись моторы могут и из-за погружного бензонасоса, чувствительного к качеству бензина. Точнее, к его чистоте — забившаяся сеточка на нем меняется только в сборе с насосом.

Бывало, что это происходило до 100 тыс. км. ТНВД на «непосредственном» Duratec, напротив, неплохо переносит российское топливо. Эксплуатируя 1,6-литровый Focus, нужно помнить о замене ремня ГРМ — до 100 тыс. км. Цепь на двухлитровом моторе вдвое долговечней. Оба сальника коленвала могут дать течь до окончания гарантии, но чаще держатся намного дольше. Не иначе как колебание качества. У Focus три коробки передач — механическая 5-ступенчатая и два 6-ступенчатых «робота» PowerShift. С «механикой» особых проблем нет. Одна роботизированная в России мало известна. 6DCT450 с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне, существовала вместе с турбодизелем, у нас непопулярным.

Тем не менее, можно сказать, что надежна. 6DCT250 имеет пару сухих сцеплений и агрегатируется с бензиновыми моторами — 105-, 125- и 150-сильным. Вот с ней, точнее, с двумя ее дисками, неприятности бывают. Как и все подобные узлы, фордовский Dual Clutch не любит рваных режимов движения, пробок и перегрева. В итоге его ресурс может завершиться задолго до окончания гарантии. То, что пакет сцеплений «на подходе», станет понятно по дерганьям на нижних передачах и звуковому сопровождению. В начале 2012 года «роботу» обновляли «прошивку», это частично помогло. Тогда же или чуть позже решался вопрос о герметичности сальника первичного вала и приводов. Последние беспокоили еще по одной причине — на партии Focus, выпущенной в январе-феврале 2013 года, у них оказалась короткой шлицевая часть.

Была отзывная кампания. Несмотря на кардинальную смену дизайна, платформа третьему Focus досталась от предшественника. У переднего McPherson и задней многорычажной подвески лишь изменены сайлент-блоки да амортизаторы сзади. К тому же легче и жестче стали подрамники, стабилизатор спереди теперь полый.

Основное новшество — иной конструкции ступичные подшипники, которые сейчас дотягивают до 100 тыс. км и более, против 50-60 тыс. км у представителя предыдущего поколения. В подвеске на себя обратят внимание, прежде всего, стучащие стойки переднего стабилизатора и текущие задние амортизаторы. До декабря 2013 года менее гарантийного срока служили опорные подшипники стоек. Но более всего напрягает, пожалуй, рулевая рейка, которой грешил еще Focus II. На нынешнем же поколении изначально на все версии, кроме 125-сильной (электрогидроусилитель), устанавливался механизм с электроусилителем. Причем электромотор располагался непосредственно на рейке. И все-таки узел стучал. Потом в какой-то момент рейки начали тасовать, как карты, частично возвращаясь к старой конструкции. Поэтому сказать точно, где что стоит, сложно. Совершенно определенно лишь то, что при системе самопарковки, существующей на Focus опционально, без ЭУРа не обойтись.

Однозначно и другое — рулевой механизм до сих пор продолжает раздражать звуками. Фордовцы, может быть, и не быстро, однако планомерно работают над ошибками. Да, какие-то из недостатков не устранены до конца, некоторые еще остаются. Не исключено, что, скажем, японцы на иные проблемы ответили бы оперативнее.

И в то же время в C-классе есть примеры, когда производитель совсем не реагирует на мелкие, и оттого более досадные проблемы. У Ford дела с этим обстоят в целом неплохо. А основные болезни для современных автомобилей у Focus типичны. Экспресс-тест Подобно всем смелым решениям дизайн нынешнего Focus вызывает самые неоднозначные оценки. Наиболее скромные из негативных — мол, слишком для класса прогрессивен. Хуже звучит — напоминает современных «корейцев». Зато не оставляет равнодушным, а еще, несмотря на отсутствие преемственности стиля, хорошо узнаваем.

Внутри он еще более прогрессивен. Никакого умеренного консерватизма прошлого поколения. Чистый хай-тек с косыми ломаными линиями, которые вызывают ассоциации с техникой из фантастических фильмов. Причем в Focus все в порядке с качеством материалов — основа передней панели выполнена из мягкого пластика. А те вставки, что твердые и на вид, и на ощупь, все равно не вызывают отторжения. Если говорить об эргономике, то при всей ее продуманности спотыкаешься на двух моментах: клавише переключения ручных режимов «робота», расположенной на рычаге КП (привычных подрулевых лепестков Focus лишили) и спинках передних сидений, которые, будучи разложенными «в горизонт», образуют с подушками высокий уступ — комфортный ночлег маловероятен. Впрочем, человек семейный найдет во внутреннем пространстве автомобиля другие недостатки.

При росте в 180 см на задних местах «сам за собой» усаживаешься уже «в распор». Вдобавок третий Focus стал чуть меньше по ширине и высоте. Объем же багажника положен на алтарь дизайна. У седана это вообще узкий лаз, чьи грузовые возможности лишь немного расширяются благодаря складывающейся спинке заднего сиденья.

Но есть вариант, даже уменьшающий вместимость, — полноразмерная запаска за доплату, отнимающая 86 литров объема. Большая плата за сомнительную опцию. Интерьер хорош практически во всех отношениях. Мягкие материалы, точная подгонка панелей, внимание к мелочам, «сочные» усилия на основных и второстепенных органах управления. Посадка за рулем вроде бы без очевидных недостатков, однако при росте в 180 см диапазон продольной регулировки сиденья уже выбран, при более высоком росте удобную посадку найти будет сложно 105-сильный Focus с «механикой» — вполне боеспособная машина. На нем приятно работать четким приводом переключения передач и внятным сцеплением.

В городе помогает неплохая тяга на низах. За его пределами — уверенная раскрутка до высоких оборотов. Разве что «озвучка» бесцветная, но такая сейчас у подавляющего большинства агрегатов. В том числе и у двухлитрового мотора.

Подкупает он другим. При не выдающейся, прямо скажем, отдаче «снизу», «непосредственный» Duratec заметно оживляется ближе к трем тысячам и очень охотно выкручивается до максимальных 6500 об/мин. Причем у электронной педали газа никакой «экологической ваты», будто не отвечает двигатель Евро-5. Выходить на обгоны с таким — одно удовольствие. PowerShift подобные режимы поддерживает, достаточно оперативно меняя передачи. В конце концов, есть manual, в котором, если активно пользоваться акселератором, «робот» держит ступень до красной зоны. Только в городском трафике PowerShift частенько путается при переключениях.

И все же — на данный момент с точки зрения общего комфорта и динамики фордовская роботизированная коробка одна из самых приятных. Сзади тесно. Причем в данной ситуации передние сиденья до конца назад еще не отодвинуты. Пожалуй, все одноклассники Focus здесь просторнее Подвеска — всеядная! Легко переваривает гравийку, «лежачих полицейских», трамвайные рельсы.

Не дает Focus спрыгивать на больший радиус в скоростном повороте, когда под колесами разбитый асфальт. Да и электроусилитель обеспечивает вполне внятное усилие и четкий ноль. В C-классе подвеску можно было бы назвать едва ли не лучшей, если бы не вертикальные ускорения на асфальтовых ухабах и звуковой аккомпанемент. Стучит впереди (видимо, рейка), глухо громыхает сзади (похоже, особенность). Хотя редкие из одноклассников Focus сейчас могут похвастать отсутствием подобных грешков.

Такие тенденции. Комплектации Ford Focus и технические характеристики Традиционно для автомобилей, родившихся в Европе и для Европы, Focus богат на уровни оснащения — их шесть. Если добавить три имеющихся кузова и четыре двигателя, получится неплохой выбор. Правда, с оговорками. Так, в начальной комплектации Ambiente (ABS, передние стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, две подушки, регулируемый по углу наклона и вылету руль, аудиоподготовка, полноразмерная «запаска») Ford может быть хэтчбеком или седаном (579 000 и 589 000 руб.), но только с 85-сильным двигателем. Focus в оснащении Ambiente Plus уже 105-сильный, хотя кузовов по-прежнему два (хэтчбек и седан, соответственно, 639 000 и 649 000 руб.). За увеличенную стоимость клиент дополнительно получает аудиосистему с MP3, 6 динамиками, монохромным дисплеем и управлением с руля, кондиционер и обогрев передних сидений. Универсал становится доступным начиная с комплектации Trend (плюс обогрев зеркал, бортовой компьютер и дверные ручки в цвет кузова). С мотором в 105 сил в зависимости от кузова Focus стоит от 676 000 до 704 000 руб. Автомобиль со 125-сильным агрегатом, разумеется, дороже — 708 000 — 728 000 руб. 150-сильный Focus оценивается в 761 000 – 781 000 руб. В оснащении Trend Sport появляются ESP, боковые подушки безопасности, легкосплавные диски колес, сигнализация, «противотуманки», анатомические сиденья, задние электростеклоподъемники, руль с кожаной оплеткой.

Порядок цен следующий: 105 л. с.: 739 000 – 774 000 руб.; 125 л. с.: 763 000 – 773 000 руб.; 150 л. с.: 806 000 – 816 000 руб. Sport Limited Edition — это только хэтчбек и универсал с двумя наиболее мощными моторами (125 л. с. за 747 000 и 757 000 руб.; 150 л. с. — 790 000 и 800 000 руб.). Особенности комплектации — в увеличенном заднем спойлере, соответствующих шильдиках, накладках на пороги, сиденьях с более развитой боковой поддержкой и оформлении рычага коробки. У Titanium те же моторы и три варианта кузовов. Стоимость, в зависимости от исполнения, со 125-сильным 788 000 — 798 000 руб. Focus с двигателем в 150 сил оценивается в 831 000 — 841 000 руб. Такие Ford оснащаются датчиками света и дождя, затемняющимся зеркалом заднего вида, диодными задними фонарями, двухзонным климат-контролем, запуском с кнопки, системой помощи при трогании в гору, а также некоторыми элементами отделки салона и экстерьера. Это что касается машин с «механикой». Доплата за «робот» во всех комплектациях, за исключением первых двух, в которых он не предлагается, зависит от объема мотора и лежит в пределах 25 000 – 35 000 руб. Вдобавок в каждом уровне можно рассчитывать на платные опции — отдельные или сгруппированные в пакеты, каких не найти в фиксированных комплектациях. Это шторки безопасности, прикуриватель и пепельница, обогрев лобового стекла, «музыка» с 9 динамиками и 5-дюймовым ж/к-дисплеем, навигация, парктроник, адаптивный круиз-контроль. Технические характеристики Ford Focus хэтчбек Технические характеристики Ford Focus седан Технические характеристики Ford Focus универсал В стандартном для всех Focus оснащении докатка с окружающим ее низким пенопластовым вкладышем. За дополнительную плату предлагается полноразмерное запасное колесо и органайзер, значительно увеличивающий глубину «подполья» и сокращающий объем багажника. К тому же в таком случае при сложенном заднем сиденье пол отсека со спинками образует высокую ступеньку Цены и конкуренты: Стоимость подержанных Ford Focus в сравнении с конкурентами, типичные цены в тыс. руб.: Автомобиль/год выпуска 2011 2012 2013 Ford Focus 480-730 490-750 510-840 Chevrolet Cruze 460-650 500-730 530-770 Skoda Octavia 525-745 570-800 650-980 KIA cee’d 460-630 580-700 580-770 Mazda3 520-690 560-680 620-800 Несмотря на то что Focus появился менее трех лет назад, присматриваясь к нему на вторичном рынке, можно рассчитывать на некий демпинг.

Автомобили 2011-2012 годов выпуска в нижних или даже средних комплектациях реально приобрести за 500 000 — 550 000 руб. Стоит ли — вопрос индивидуальный, однако такое предложение имеется. А вот годовалые либо еще более молодые экземпляры, да с учетом опций, иной раз оцениваются дороже, чем дилерские. Впрочем, верхние ценовые позиции у Focus все-таки высоки. Ford может быть дешевле лишь тех одноклассников, которые совсем недавно сменили поколения, и к тому же, в принципе, не отличаются «народной» стоимостью — Mazda 3, Golf, Octavia, Corolla. По двигателям преимущественно встречаются 1,6-литровые — 105- или 125-сильные. Предложение Focus с двухлитровым бензиновым двигателем также достаточно широко. В дефиците машина с самым слабым агрегатом (такие обычно покупают корпоративные клиенты), с дизелем и с кузовом универсал. Последний появился всего два года назад, да и не жалуют у нас их особо. На что обращать внимание при покупке подержанных Ford Focus: Наличие подтеков в районе сальников коленвала двигателя, сальников приводов и первичного вала коробки Работа двигателя: отсутствие провалов тяги, плавающие обороты, время прогрева по оборотам Есть ли посторонние звуки при ударе в катализатор Менялось ли программное обеспечение у роботизированной коробки.

Качество переключений передач: наличие рывков, дерганий Участвовал ли автомобиль в отзывной кампании по замене приводных валов Стуки в рулевой рейке. Состояние амортизаторов и опорных подшипников Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах: операция стоимость, руб. ТО1 8700 ТО2 8700 ТО3 8700 ТО4 8700 ТО5 8700 ТО6 8700 Замена амортизаторов передних/задних 15000 Замена пружин передних/задних 13000 Замена тормозных колодок передних/задних 3200-4400 Рекомендованные отзывы владельцев: Ford Focus (2011, хэтчбек, 1,6 л., МКП) от dude79 Ford Focus (2012, хэтчбек, 1,6 л., МКП) от kstepanov Ford Focus (2011, хэтчбек, 1,6 л., МКП) от алексей! Ford Focus (2011, седан, 1,6 л., АКПП) от ekenny Ford Focus (2012, седан, 2,0 л., АКПП) от sergeo rus Ford Focus (2011, хэтчбек, 1,6 л., МКП) от Hoholll Безопасность Focus III, что вполне логично, получил по итогам краш-теста EuroNCAP пять звезд. Часть баллов автомобиль заработал за систему предотвращения столкновений на малой скорости, доступную на российском рынке опционально с этого года, за адаптивный круиз-контроль и за систему удержания машины на полосе. Последние на сертифицированном в нашей стране Focus не предлагаются. Но ведь по силовой структуре европейские и всеволожские автомобили не отличаются.

Клетка салона с честью перенесла удар о сминаемый барьер, сохранив жизненное пространство нетронутым. Нагрузки на все «части тел» манекенов оказались в «зеленой зоне». Разве что правая нога водителя испытала чуть более жесткий контакт с передней панелью, но и в этом случае защищенность была признана достаточной. То же можно сказать о боковом ударе, где минимальный результат — неплохая защита груди и таза. В результате 33 балла из 35 возможных, или 92%. На высоте защита пассажиров-детей, вне зависимости от их возраста, — 40 баллов либо 82%. И «пешеходная безопасность» — 26 баллов, 72%. В результате Focus, несмотря на его возраст без малого в три года, может считаться одним из самых безопасных автомобилей в C-классе.

История модели: Focus первого поколения появился в 1998 году. От прежней модели Escort ему достались модернизированные двигатели семейства Zetec объемом от 1,4 до 2,0 л. В Европе предлагались версии ST и RS с двухлитровым мотором Duratec, развивавшим, соответственно, 171 и 212 л. с. Focus I предлагался как седан, 3- и 5-дверный хэтчбек и универсал. В 2001 году автомобилю сделали рестайлинг. Focus II дебютировал в 2004 году. К кузовам добавили купе-кабриолет. Все моторы (1,4 — 2,0 л) носили название Duratec. В 2007 году вместе с внешним обновлением автомобиль получил двухлитровый дизель Duratorq и роботизированную коробку передач PowerShift. Отдельного внимания заслуживали версии ST, RS и RS500, чью 2,5-литровую вольвовскую «пятерку» наддули до 225, 305 и 350 сил. Ранее в рубрике бестселлеры: Kia Rio Renault Logan/Sandero Chevrolet Cruze Skoda Octavia второго поколения 2004-2013 Nissan Qashqai Toyota Camry седьмого поколения (2011-н. в.) Opel Astra Family Honda Civic девятого поколения (с 2012 года) Toyota Land Cruiser Prado (c 2009 года) Kia Sportage третьего поколения (с 2010 года) Renault Duster Источник: Максим Маркин Лучшие комментарии 26.02.2014 JumanGEE Новосибирск Сообщений: 9765 Так-то неплохой автомобиль и по оснащению и по управляемости, но 3 вещи смазывают всю картину: 1) Место для задних пассажиров и багажа меньше чем в Жигулях 2) Задние стойки скрадывающие и без того не самый большой клиренс 3) Ценовая политика, сделавшая когда-то пожалуй лучшее предложение в С-классе, в обычныю машину, с ценой “как у всех”. Если в 4-м поколении еще ценник накрутят, за модный передок а-ля Астон-Мартин, то преимуществ перед основными конкурентами по типу Астры, Октавии и прочих Королл не останется почти никаких.

Цитировать контекст комментария Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot Но равных нет Ивану Дорну – реально слушать тяжело Мой отзыв: Лада Калина Универсал 2012 105 13 26.02.2014 trifanoff Екатеринбург Сообщений: 32 Кууууча коментов….подозреваю что большинство в данной машине даже не сидели. Да есть минусы: в размере салона, в размере багажника. Но купил новую за 600 тыс. на данный момент за почти два года эксплуатации и 35000 км. пробега, машина радует своей безотказностью и без проблемностью. тьфу-тьфу))). А еще очень часто не канает: “добавил столько-то тысяч и купил гольф… или еще что-то”. а нету этих тысяч, поэтому приходится покупать на то что есть.

Цитировать контекст комментария 77 10

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

© Copyright 2000 Automobile center